RC - Aviones - Flying - Models

domingo, 24 de junio de 2007

La Ferté-Alais – Aeródromo de Cerny – El tiempo de las Hélices

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La Ferté-Alais – Aeródromo de Cerny – El tiempo de las Hélices
Los días 26 y 27 Mayo del 2007 se celebró el Encuentro La Ferté-Alais.
Días en que este aeródromo se convierte en un verdadero campo de vuelo mágico, cada año se celebra este encuentro, a 10km de la ciudad de Paris


Donde se reúnen desde hace 34 años los mejores aviones restaurados del mundo, muchos de ellos anteriores a 1940
Gran cantidad de espectadores se acercan a este evento, se calcula unas 45000 personas.
Desde horas tempranas hasta la puesta del sol se suceden los vuelos, exhibiciones acrobáticas y simulacros de ataques, todo esto al compás de efectos de sonido y pirotecnia

Cerca de 150 aviones son alojados durante la exhibición



Algunos de los aviones que participaron de la muestra:
The Fighter Collection de Stephen Grey fournira : P-39 “Airacobra”, “Spitfire” Mk V, F8F “Bearcat”, “Hawk” 75
Colección de Tom Blair Hawker “Hurricane” y HA-1112 “Buchon”

Desde alemania: Yak-3UPW y un Messerschmitt 109
La fuerza armada alemana mando un helicóptero Bell UH-1 “Huey”

Recientemente restaurado un Zero

A los que les guste los aviones antiguos, o necesiten algún detalle para aviones Radio controlados a escala miren los siguiente links

Espero poder concurrir en un próximo año

Links:
http://www.pixelistes.com/forum/meeting-aerien-ferte-alais-vt18244.html
http://www.ferte-meeting.com/site/accueil.php


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Embraer EMB 314 Super Tucano - Plano

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El Embraer EMB 314 Super Tucano (llamado ALX or A-29 por la fuerza aérea de Brasil) Es un avión de ataques ligeros y entrenamiento con una aviónica moderna y sistemas de armas.

El 6 Dic ‘78 el Ministerio de Aeronáutica del Brasil y Embraer firman un contrato para el desarrollo de una aeronave turbohélice de entrenamiento militar. Por entonces era el único monomotor turbohélice de su categoría proyectado y desarrollado especialmente para uso military

Se lo dotó con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-25C de 750 shp que le permite entre otras ventajas, obtener un desempeño general, sustancialmente mejor que el ofrecido por motores convencionales, una reducción de un 30% por hora de operación en el costo de combustible, con respecto al de un jet y sobre todo familiarizar al alumno con el sistema de turbina.

En Abr ‘87 la FAA envía una comisión a la fábrica brasileña encabezada por el entonces My. Erasmo Zabala, cuya misión era efectuar la recepción en tierra y en vuelo de los treinta aviones. La Fábrica Militar de Aviones se encargó de las verificaciones relacionadas con las performances y comportamiento del avión, y la EAM hace las verificaciones de performances y aquellas evaluaciones que tengan relación con la instrucción.


Dos pilotos argentinos recibieron el curso de actualización para volar el avión. Al mes siguiente se habían convertido en los dos únicos extranjeros a los que la fábrica acreditaba a volar estos aviones junto a sus propios pilotos, en lo que concierne a vuelos de prueba compartiendo la misma cantidad y calidad de conocimientos que sus colegas brasileños.

Especificaciones:
Características generales
Tripulación: 1 (A-29A), 2 (A-29B).
Longitud: 11,33 m (37,17 pies)
Envergadura: 11,14 m (36,55 pies)
Altura: 3,97 m (13,02 pies)
Peso vacío: 3.020 kg (6.658 libras)
Peso cargado: 4.520 kg (9.965 libras)
Peso máximo de despegue: 5.200 kg (11.464 libras)
Planta de poder: 1× turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, 1.193 kW (1.600 SHP)


Rendimiento
Armamento
Armas de proyectiles: 2 x cañón 12,7 mm FN Hernstal M3P, 1 x cañón 20 mm en pod bajo el fuselaje.
Puntos de anclaje: Cinco puntos externos con capacidad, para cargar una combinación de:
Cohetes: 70 mm en pods
Misiles: AIM-9 Sidewinder, MAA-1 Piraña, Python 3 o 4, AGM-65 Maverick.



Planos Rc Motor .40:
http://www.rcvenezuela.com/forum/showthread.php?p=72391
http://www.elduke.es/modules/rmdp/categos.php?id=1&pag=5&sort=0&ad=0



Artículo y plano construccion Rc-Foamy:
http://www.daddyhobby.com/forum/showthread.php?t=14644
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=531978&page=3

tucandwg.zip
Tucano_redibujado.zip
tucano.zip
tucano2.zip


LInks de Interés:
http://www.embraerdefensesystems.com.br/portugues/content/combat/tucano_origin.asp http://www.embraerdefensesystems.com.br/portugues/inc/dforcetor.asp?caminho=download/pdf/ST_
http://www.eam.iua.edu.ar/cam-tucano.asp
http://www.fuerzaaerea.mil.ar/material/tucano.html


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jueves, 21 de junio de 2007

Ventajas del Sistema Futaba 2.4ghz FASST

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Continuous Channel Shifting
El sistema Futaba 2.4GHz FASST cambia de frecuencia cada 2 milisegundos, por lo tanto no hay conflictos o interrupciones de la señal

Pre-Vision
2.4GHz FASST chequea los datos entrantes y aplica técnicas sofisticadas de corrección de error, dando por resultado un sistema de conexión sólida e impenetrable con tu modelo.

Dual Antenna Diversity
Los sistemas Futaba 2.4GHz FASST seleccionan a la perfección la mejor recepción entre dos antenas en el receptor.Por lo tanto no hay pérdida de señal

EasyLink
Los transmisores del sistema Futaba 2.4GHz FASST salen de la fábrica con un código de identificación único y permanente. Ligado una vez al receptor, el código, se asegura que el receptor reconocerá y responderá SOLAMENTE a ese transmisor.

Custom-Developed IC Chips
Futaba utiliza Chips que se han diseñado específicamente para el radio-control.
Esta es la razón por la cual los sistemas de Futaba FASST son más rápidos y más confiables que la competencia.

Compact, "All-in-One" Receivers
Receptor pequeño, de gran alcance FASST R606FS y R607FS pueden controlar gigantes aviones a escala como los parkflight,

Over 2x Less Minimum Latency
Estado latente , es el tiempo transcurrido entre tu movimiento en los controles del transmisor y la respuesta en el servo. En los sistemas de Futaba 2.4GHz FASST, esa respuesta puede suceder dos veces más rápido.

100x Faster Antenna Switching
Si el receptor nota un problema con los datos que entran en una antena, cambia rápidamente a la otra, buscando la señal más aguda.

Stronger, More Robust Link
Futaba no necesita receptores redundantes. En su lugar, utiliza una combinación Channel Shifting y Dual Antenna Diversity (DAD)

Quién pueda aportar experiencia personal va ser bien recibida!

Datos e imágenes extraídas de:
http://2.4gigahertz.com/features/features.html
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miércoles, 20 de junio de 2007

R/C Vuelo en Primera Persona RC-FPV (I de II)

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El aeromodelismo piloteado por video cámara básicamente se refiere al pilotaje del avión R/C mediante un sistema de video inalambrico. El sistema de video le dará al piloto la misma perspectiva visual que si "estuviera dentro del aeromodelo".

CAMARA: se usaran mini o micro cámaras que por su tamaño y bajo peso son ideales para esta disciplina. Hay 2 tipos, las que tienen sensor CCD y las q tienen sensor CMOS. Las CCD son las mas indicadas. CCD tiene mejor calidad de imagen q CMOS, además CCD tolera mejor las interferencias eléctricas emanadas de un motor eléctrico, glow o bien el TX

Lente de la camara: Lo que mas se usa son lentes que den un ángulo de visión entre 60 y 110 grados. Para los principiantes es mejor aprender con un lente de gran ángulo ( 80 a 100 grados) ya que mejora perspectiva y la ubicación del piloto. Traducido esto al idioma de los lentes seria algo como lentes desde 4 mm a 2.5 mm, cuanto menos mm tiene el lente mas cobertura angular tengo

EQUIPO TRANSMISOR DE VIDEO TX: Se hicieron hace ya algunos años infinidad de pruebas con diferentes frecuencias y potencias en el Tx. La conclusión fue que en aeromodelismo lo ideal es tener como mínimo 500 mW de potencia y de ahí hasta 3000 mw ( 3W). Para vuelo INDOOR se usa potencias menores a 500 mW. . La frecuencia más usada es de 2.4 Ghz ( gigahertzios ) pero hay algunos q usan la de 900 Mhz ( megaherzios) tb. Cuanto mas alta sea la frecuencia ( 2.4 Ghz es mas alta q 900 Mhz) mas "lineal" será la señal". Tener poca o mucha potencia tiene sus inconvenientes. Si tengo poca potencia mi alcance será limitado y si tengo mucha ( 3W) esta interfiere con el equipo Rx de control del avión a pesar de la diferencia de frecuencias. Lo q mas se usa son Tx de 500 a 1000 mW. El mio es de 1000. Hay gente que probo equipos de 600 Mw hasta 2,5 Kms del piloto

Información extraida de http://www.aeromodelismovirtual.com/index.php

Algunos links de interes:
http://oemcameras.com/
http://www.rc-tech.ch

Continúa en http://rc-flying-models.blogspot.com/2007/05/rc-vuelo-en-primera-persona-rc-fpv-ii.html
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Cri-Cri El avión bi-motor más pequeño del mundo

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CRI-CRI (proviene de la palabra francesa “grillo”) es un kitplane bi-motor muy ligero, reconocido como el avión bi-motor más pequeño del mundo. Diseñado a principios de los años 70 por un ingeniero aeronáutico francés Michel Colomban.


Tiene una longitud de 3.9m y una envergadura de solamente 4.9 m (16.1 pies) (12.8 pies), es para un solo piloto. A pesar de su tamaño el CRI-CRI tiene un excelente desempeño como avión de acrobacia. Es capaz de hacer un rol en un segundo.

Hay aproximadamente 30 CRI-CRI en condiciones de vuelo en los E.E.U.U. y unos 100 alrededor del mundo al 2003.


Según el fan site, el CRI-CRI MC-10 tiene una velocidad crusero de 170 kilómetros por hora (92 nudos) y de un radio de acción de 750 kilómetros (405 millas náuticas).
El modelo MC-12 tiene una velocidad de crucero de 185 kilómetros por hora (100 nudos) y del radio de acción de 500 kilómetros (270 millas náuticas).

El primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas Robert Buisson en 1973, el 19 de julio en el aeropuerto “aeropuerto de Guyancourt”.

Después de probar el tren de aterrizaje, Michel y Robert decidieron cambiar el tren convencional, por uno triciclo más seguro. Todo fue preparado para el despegue, así que Buisson aceleró el avión durante ocho segundos y alcanzó la velocidad de 100 km/hora, y empezar a volar sobre la pista

Los motores utilizados son muy diversos. Los más comunes son motores de cortadora de césped, motocicletas, y también de modelos de RC!
Hoy en día, los constructores están utilizando los motores Valmet, JPX, Limbach, 3W, Rotax, Zenoah, Hirth, ZDZ.

Datos Extraídos de:
http://flight.cz/cricri/english/


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Hawker Hurricane (Hurri) - Plano

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El Hawker Hurricane (Hurri) es un avión de caza británico diseñado en los años 30 por la Hawker Siddeley utilizado en su mayor parte por la RAF (Royal Air Force, Fuerza Aérea Real

Fácil y barato de producir, resistente pese a su fuselaje de tela, era una ).


plataforma de disparo excelente e increiblemente estable lo cual lo hacían un caza perfecto para el ataque a bombarderos, fue el caza aliado más numeroso de la Batalla de Inglaterra y el verdadero héroe de esta ya que llevó todo el peso y cástigo del enfrentamiento

La especificación inicial F.36/34 exigía un caza provisto del nuevo motor "Merlin" de Rolls Royce, también conocido como PV-12 (Private Venture 12). La F.5/34 exigía mejoras en el diseño y armamento, un diseño que comenzó en 1934 de la mano del veterano ingeniero aeronáutico Sidney Camm.



El Mk.I
Para 1936 el gobierno inglés aprobó la construcción de los primeros 600 Hurricanes provistos ya del motor Merlin II y para cuando se inició su desarrollo el Merlin III de 1.030 hp. ya era operativo aunque en fase de pruebas.
También para esta fecha, y antes de instalar el nuevo motor, la hélice había sufrido numerosos y grandes cambios pasando por la mencionada bipala "Watts" de madera, la hélice "de Havilland", una tripala metalica de dos posiciones, y mas tarde


una "Rotol" de velocidad constante que mejoró las prestaciones en altitud y trepada
Así, el cambio del motor y la hélice, el revestimiento metálico de las alas y el refuerzo de protección para el piloto, junto con las 8 ametralladoras Browning M1919 alares, dieron con el modelo final del Hawker Hurricane para enfrentarse a la amenaza alemana, el caballo de batalla de la Fuerza Aérea Real en su modelo Mk.I del cual, para cuando se inició la Segunda Guerra Mundial con la invasión de Polonía, poseía 497 aparatos operativos distribuidos en 18 escuadrones con base en las islas.

Producción y Uso
Para agosto de 1940 ya se habían fabricado 2.300 Hurricanes llegando a los 3.650 aparatos durante toda la guerra, participó en todos los frentes y teatros del conflicto enviándose otras 3.000 unidades al frente oriental para la Unión Soviética.
Pese a ser el gran héroe de la Batalla de Inglaterra, las características desfasadas de los modelos típicamente de caza y su falta de evolución provocaron que hacía mediados/finales de 1944 el Hurricane se destinara como caza de segunda línea y de entrenamiento. No obstante, otros modelos del caza siguieron produciéndose con éxito relativo según las versiones, de hecho, el Hurricane en sus modelos cazacarro y de ataque a tierra (MkII) se descubrió como un temido adversario para los blindados y junto al MkIV continuaron como cazas de primera línea en el Mediterráneo y Lejano Oriente hasta el final de la guerra.
En total, para el final de la guerra, del Hurricane se habían producido 14.321, unidades incluidas las canadienses, prestándo servicio a los ejércitos de Canadá, La Unión Soviética, Polonia, Bélgica y Turquía.



Datos Extraídos de:
http://es.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane

Planos:
http://rc-limavictor.com/flying/Hawker%20Hurricane.dwg

http://rc-limavictor.com/flying/Hawker%20Typhoon%20p1.gif

http://rc-limavictor.com/flying/Hawker%20Typhoon%20p2.gif
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lunes, 18 de junio de 2007

Reconversión de tres motores de disco duro en un brushless tipo l.r.k.

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En este sitio en castellano encontraran un paso a paso de cómo hacer la conversión.

Se trata de construir un motor de rotor externo giratorio que tenga cierta potencia con un
consumo moderado, con los medios normales de un aeromodelista, una mínima inversión y que
nos sirva para ampliar nuestros conocimientos, calculado para un avión de alrededor de 1 Kg.

Materiales:
3 discos duros como los especificados en las fotografías.
1 disco duro antiguo, de unos 400 Mb, para extraer los imanes de espesor 1,5 mm.
1 pasador macizo cilíndrico o fija de 5x45 mm.
3 trozos de hilo cobre esmaltado de 0,45x 1800 mm.
1 bote de Coca-Cola

Herramientas:
1 botador de 4mm de diámetro
1 arco de sierra
1 lima triangular
Brocas de 2, 4 y 6 mm
1 taladro doméstico
1 minidisco de diamante
1 soldador para estaño
1 tubo de epoxy
Lija para metal

El link:
http://www.alcotanes.com/Taller/experimentos/motor%20brushless.pdf
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viernes, 15 de junio de 2007

6th Annual International Extreme Flight Championships

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El comité de XFC conjuntamente con la “Academy of Model Aeronautics”, anuncia el nuevo sitio donde se va a desarrollar el nuevo XFCEl 15 al 17 se llevará acabo el 6th Annual International Extreme Flight Championships En la AMA National Flying Site in Muncie Indiana.

Este año están invitados los pilotos Matt Chapman and Michael Mancuso Ambos esponsoreados por Desert Aircraft.Esta competición trae algunos de los mejores pilotos de RC en el mundoRCGroups.com va hacer un seguimiento aportando imágenes y videos.

Sitio Oficial:
http://futabarc.com/xfc-rc/index.html
Cobertura:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=700061

Los auspiciantes
Futaba
AMA Since 1936
Great Planes Model Manufacturing Company
Kirby's Kustom
RunRyder
SKS Video Productions
Dubro
Duralite Flight Systems
X-Cell Miniature Aircraft
RCGroups.com
TruTurn
Bisson
Hitech
Carden Aircraft
Ace Hobby Distributors
FlightPower
Byron Fuel
Desert Aircraft
Fly RC
Model Aviation
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lunes, 11 de junio de 2007

Pequeño helicóptero con motor a goma

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Algunos de estos pequeños helicópteros han llegado a flotar unos 90 segundos en vuelo indoor.

La primera version de este helicóptero fue publicada en 1996 en la revista Aeromodeller.

La nueva versión que propone Peter Frostick es aprovechar el mejor uso de las nuevas “FAI Tan rubber” con mejor capacidad de vueltas.

La construcción no es difícil pero requiere estar atento a la construcción y siempre cuidando el peso.

Diámetro del rotor 12 pulgadas.

Árticulo de Peter Frostick:
http://www.smallflyingarts.com/Current_Content/Article_7/chopstick_1.htm

En este post en RcGroups se puede ver los detalles de la construcción de uno basado en el de Meter, pero muchos mas pequeño 3” de rotor
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=229003
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viernes, 8 de junio de 2007

Hélice en Planeadores a Escala - Tips

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Para los amantes de los planeadores a escala, dejo estás imágenes de la colocación de una hélice, que por un mecanismo sencillo queda guardada dentro del fuselaje del planeador.

Es un novedoso mecanismo de los planeadores escala 1:1.
El sistema es mostrado en un planeador del Australiano John Copland.

Datos extraídos de:

http://www.scalesoaringaustralia.com/JCsmodels.htm
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FS-200S-FI O.S. Engine

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O.S. incorpora un nuevo motor pensado para la alta competición de F3A.

Una de las características más importante es el sistema de inyección electrónica de combustible, este modulo fue desarrollado con la cooperación de Futaba.

Administra el ajuste óptimo en todos los aspectos de la mezcla y de la economía de combustible

El módulo EC-3 es el encargado de controlar la inyección del combustible, es el cerebro del FS-200S-FI, es el que administra todas las operaciones del motor.

La presurización del tanque es mediante una bomba para mantener siempre una presión constante.

Distance cubic measure: 32.4cc  - Bore: 38.0mm  - Stroke: 28.6mm - Practical rpm: 1,800~10,000r.p.m - Output: Not yet publication - Weight: 1,000g (electronic control unit it includes)

Datos e imágenes extraídos en:
http://www.os-engines.co.jp/2007spring-summer/fs200sfi/index.htm
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miércoles, 6 de junio de 2007

Nomenclaturas en el nombre de los Motores AXI

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Los primeros dos números significa el diámetro del estator, los siguientes dos el largo del estator en mm. El número detrás de la barra es el número de vueltas por diente en el estator
Datos extraídos en:

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Mini F3A Eléctrico Mini-Caprise (Parte V)

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Con la ayuda de un pincel, desparramos la mezcla por los bordes del ala o fuselaje donde queremos adherir el icarex, o en la totalidad de la superficie, solo hay que tener en cuenta que si pasamos dos veces con nuestro pincel por una zona, se formarán unos molestos hilos de pegamento, les recomiendo siempre tener bien cargado el pincel y desparramarlo en forma rápida.
Hay que dejar orear el pegamento por unos minutos, presentar la pieza de icarex, acomodarla, no hace falta que nos apuremos, y luego con la plancha convencional que utilizamos para estirar monokote, también la vamos usar para estirar el icarex, al principio con muy poco calor, hay que ponerla mas o menos a la mitad el sensor de temperatura de la planchita, y luego con más calor para el alisado final.
El motor que utilizo es un Axi 2808/24, un speed control Jeti Pro de 30 amp, baterías de litio polímero de 11.1Volt 2100mha y 20C de descarga.
El Fabricante para esta combinación motor-batería recomienda una hélice 9x5, la cual no pude conseguir, en su reemplazo para el primer vuelo elegí una 9x7.5.
Antes del primer vuelo testeé el consumo del motor con otras hélices que disponía.
Una 11x5.5 elevaba el consumo a unos peligrosos 29amp, probé hélices del tipo slowflight, también con alto consumo. Las que mejor se llevan con esta combinación son las del tipo Thin, con la 9x7.5 el consumo medido es alrededor de 23amp.

Continuará...

Primera Parte:
http://rc-flying-models.blogspot.com/2007/05/mini-f3a-elctrico-mini-caprise.html

Para bajar los planos en formato .dwg, por algún otro formato enviarme mail
http://rc-limavictor.com/flying/minicaprise.zip


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martes, 5 de junio de 2007

Taylorcraft - Plano

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Entre unas viejas revistas encontré el plano de este TaylorCraft, tengo ganas de construir un modelo tranquilo pero vistoso a la vez, este plano parece reunir esas condiciones.

Fue publicado en Agosto de 1988 en la revista Model Aviation.Parece un modelo ideal para ponerle un motor brushless, pensaba en un Axi 2812/16.

Les dejo un scan de los planos. Le pase a los archivos el Corel Trace y fue muy bueno el resultado de la vectorización, pero igual hay que trabajarlos un poco!
Escala 2''=1
Saludos Jorge!!

Dejo una versión con más DPI:

http://www.rc-limavictor.com/flying/taylorcraft.zip
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Taylorcraft

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Datos extraidos de WikiPedia:


http://en.wikipedia.org/wiki/Taylorcraft_Aircraft

Taylorcraft Aviation is an airplane manufacturer that has been producing aircraft for almost seventy years in several locations.
The company builds small single-engined airplanes known for their speed and
efficiency on limited horsepower engines.


The Taylorcraft design is a conventional layout, high wing, fabric covered, two seat aircraft. Of interest is that the basic design has remained unchanged since 1936, yet this same design is still relevant and viable as a personal sport aircraft today.

The designer Clarence Gilbert Taylor can rightfully be called the father of private aviation in America, as he first designed the Taylor Cub, which became the Piper Cub, and then designed the improved successor to the Cub (the Taylorcraft).


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lunes, 4 de junio de 2007

Hitec’s HS-45HB

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Hitec’s HS-45HB La firma actualmente ofrece una nueva versión del servo, incorpora rodamientos a la salida y engranajes de Karbonite.
Haciendo prácticamente imposible que se rompan los dientes de los engranajes.
El servo HS-45HB es el más duradero y preciso en su clase

Motor Type:3 Pole
Bearing Type:Top Ball Bearing
Speed:0.14 / 0.12 sec @ 60 deg.
Torque: 13.88 / 16.66 oz.in (4.8v/6v) - 1.0 / 1.2 kg.cm
Size: 0.92" x 0.38" x 0.88" - 23.60 x 9.80 x 22.40mm
Weight: 0.28oz - 8.00g

Datos extraídos:
http://www.hitecrcd.com/servos/show?name=HS-45HB
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MAV (Micro Air Vehicle)

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Si ya los Foamies nos parecen chiquitos, estas pequeñeces que les presento entonces ni les digo!
Son conocidos por su sigla MAV (Micro Air Vehicle), En su mayoría construidos con fibra de carbono y micro componentes.
Además de lo reducido del tamaño deben alojar una cámara de video.
Existe un concurso cuyo objetivo es volar 600mts, y obtener imágenes nítidas de un objeto de 1.5mtsx1.5mts Y poder obtener aproximadamente 15 minutos de video, volando entre dos pilones.

Algunos links
http://www.nd.edu/~mav/competition.htm
http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=538

Imagen:
http://www.rcuniverse.com
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Localizador loc8tor

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Para los que gustan del vuelo libre, existe en la actualidad un localizador “personal” emplea una combinación única de indicaciones acústicas y visuales para guiarte al objeto perdido dentro de un radio de hasta 183 metros.
Al objeto que queremos monitorear se le adjunta una pequeña tarjeta, no más grande que un clip de oficina.
Este equipo trabaja en la frecuencia de 2.4ghz.
Se pueden monitorear hasta 24 tarjetas por equipo.

Imagen: obtenida de
http://www.loc8tor.es
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