Planos Bajados de Internet CAP 10B (I de II)

Mientras buscaba unos documentos en mi máquina apareció este arículo que había escrito hace un tiempo, recordé a la chanquita que ahora está volando en otras manos, la regale a un amigo del club, así sigue surcando el aire, yo la tenía muy abandonada. El artículo esta un poco desactualizazo, fue antes de la cosntrucción del sukhoi :)

Vicios tengo varios… entre los que puedo mencionar coleccionar trenes, armar y volar aviones, programar… esto mas que un vicio es la manera que tengo de ganarme la plata :D ,. Desde hace un tiempo atrás me interesa mucho el aeromodelismo, y lo mezclo con mi profesión. Cuando descubrí la cantidad de sitios que hay con planos (dxf)… me empezó a picar el bichito.. y di los primeros pasos con el AutoCad.El primer plano que construí bajado de

Internet fue el aeronca, un modelo pequeño con motor eléctrico, muy mala elección por mi parte, ya que por aquel entonces no sabía ni como se tomaba la radio :).

Tenía desde hacia un tiempo largo bajado el plano de un Cap 10, con un alto grado de detalle, luego de aprender a despegar y aterrizar… me di el gusto de construirlo, mientras lo construía me carcomía la duda si iba a volar.. un fuselaje ancho... ala elíptica... alerones de punta...




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Planos Bajados de Internet CAP 10B (II de II)

Después de varios meses de buscar info como siempre en Internet, de esquemas de colores me decidí por los colores del equipo acrobático frances, “French Connection Air Show”. Me tuve que construir una maquina de termo-formado, para construir el cowl obvio que los planos y las ideas las saqué de Internet. Lo único que compre fue la cabina, de un Cap 232 de ¼ escala.
Las dudad de cómo iba a volar se disiparon ni bien empezó a carretear por la pista, en manos de mi amigo Marcelo, levanto la cola y comenzó un suave despegue, el motor un OS .46 AX lo lleva de maravillas! En primer vuelo notamos que el estabilizador no era lo suficiente rígido, al otro fin de semana el estabilizador armado con palitos lo cambié por uno hecho sobre una plancha de 6mm de balsa.
Los que lo ven volar, no dejan de destacar lo estable que se lo ve volar.
En mis manos realiza algunas maniobras acrobáticas, cariñosamente la llamo “La Chanchita”
Después del éxito con este modelo, empecé y sigo armando un Sukhoi SU 26, al cual lo decoré con el esquema de la escuadra acrobática de la fuerza Aérea “Cruz del Sur”.
En próximos días les contaré la historia de este avión!

El plano del Cap 10B lo baje de http://www.rc-scale.com/ , un plano super detallado lo recomiendo,
Saludos!!

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P-51 Mustang (Byron)

Hace unos meses un amigo del club, donde vuelo los fines de semana adquirió un P-51 Mustang, de la firma Byron.
Un modelo de hace varios años pero que aparentemente jamás había sido usado.
Luego de rodar varias veces el motor en apariencia un Quadra 42, llego el momento de hacerlo al aire.
La cilindrada de este motor parece un poco justa para tremendo avión.
Todavía con su tren original retráctil, carreteo por toda la pista y muy cerca de la pérdida comenzó a trepar. El tren de aterrizaje original no parece ser lo suficientemente robusto para soportar al P-51, luego de varios carreteos y una misma cantidad de vencidas del tren se termino rompiendo. En días siguientes el tren y el avión siguieron la misma suerte.
Tal vez le reste eficacia, pero por suerte este avión cuanta con una hélice muy flexible, no quiero sacar la cuenta si cada una de esas capotadas hubiera sido con una hélice rígida.
Por la poca eficacia del tren, uno de los despegues fue a baja velocidad, provocando que cayera con la punta del ala al final de la pista y quebrando la misma.
Reparada el ala, mi amigo decidió por comprar un tren Robart (Part # 145-5), además incorporó el tren retráctil de cola.
Ayer lo pudo probar, la actitud en el carreteo fue totalmente distinta, dando muchísima confianza, el primer aterrizaje fue muy suave, el segundo un poco mas brusca pero el tren absorbió todo el impacto en forma impecable.
Dejo un video y algunas fotos.
Saludos Jorge

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P-51 Mustang (Byron)

Translate by WorldLingo
A few months ago a friend of the club, where flight the week ends acquired a P-51 Mustang, of the Byron company. A model of several years ago but that apparently never had been used. After rolling several times the motor in appearance a Quadra 42, I arrive the moment for doing it to the air. The piston displacement of this motor seems a little right for tremendous airplane. Still with its retractable original train, I cart by all the track and closely together of the loss it began to climb. The original undercarriage does not seem to be the sufficiently robust thing to support to the P-51, after several overcome carreteos and a same amount of of the train I end up myself breaking. In following days the train and the airplane followed the same luck. To perhaps it reduces effectiveness him, but luckily this airplane whatever with a very flexible helix, I do not want to remove the account if each one of those overturned had been with a rigid helix. By the little effectiveness of the train, one of the takeoffs went at low speed, causing that fell with the end of the wing at the end of the track and breaking the same one. Repaired the wing, my friend decided to buy a Robart train (Part # 145-5), in addition incorporated the retractable undercarriage of tail. It could yesterday prove it, the attitude in I cart was totally different, giving very many confidence, the first landing was very smooth, the second a little but abrupt but the train absorbed all the impact in impeccable form. I leave to a video and some photos. Greetings Jorge
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Hablan los pilotos

Es un avión muy ágil y extremadamente sensible. Sus mecanismos precisos y superficies de control grandes hacen que al menor desplazamiento de mandos el avión responda de una manera ‘exagerada’ para los que no están habituados a volar en este tipo de aeronaves. Existen aviones más sofisticados que pueden pilotearse después de una adaptación teórica, dado que son más permisivos. No es el caso del Su-29, particularmente en el aterrizaje, por su gran ángulo de encabritamiento y el tren de aterrizaje biciclo. Por eso es frecuente que el carreteo de estos aparatos se haga en zig-zag, con el objeto de que el piloto pueda ver con mayor facilidad su desplazamiento en tierra. Se requiere entrenamiento, ya que ésta es una aeronave que siempre aparece en los primeros puestos en los campeonatos, y eso se debe a sus prestaciones: por ejemplo, este avión rola a 270o/segundo, que es un valor alto, y ‘se rompe’ a más de 20 G, es decir, el límite es el piloto. Hasta ahora, los ejemplares que vuelan no tuvieron novedades de importancia, salvo algunas menores propias de todo avión nuevo. Es conveniente destacar la confiabilidad del sistema de arranque, que difiere del resto de los aviones de este tipo, ya que es neumático en vez de eléctrico. El sistema inyecta aire en los cilindros de acuerdo con el orden de encendido. El conjunto es de gran sencillez, y en general todo el avión, a tal punto que el mantenimiento de línea puede realizarlo el mismo piloto sin dificultades”.

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Renace la Cruz del Sur

El asiento elegido para los nuevos aparatos fue la IV Brigada Aérea. El primer Sukhoi tocó suelo mendocino por primera vez el 12 de Noviembre de 1997 a los mandos del Capitán Arce, efectuándose al día siguiente la entrega oficial del aparato a la Unidad. El 20 de marzo de 1998 se creó definitivamente el Escuadrón IV SU-29AR "Sukhoi" integrante del Grupo 4 de Caza con la tarea específica de realizar exhibiciones de acrobacia, como único Escuadrón de la FAA para este tipo de misión. Era el renacer de la Cruz del Sur.
En estos primeros meses la operación de los Sukhoi no fue nada sencilla debido a las particularidades de su diseño. El rodaje es uno de sus puntos críticos, puesto que el diseño del tren de aterrizaje, convencional fijo, anula la visibilidad del piloto hacia delante por la inclinación del avión
El año 1999 comenzó con la incorporación del Mayor Rubén A. Cortés como Jefe de la Escuadrilla y el 1er. Ten. Carlos A. Pesante y la partida del Mayor Arce hacia la Escuela Superior de Guerra Aérea
La primera exhibición de acrobacia tuvo lugar el 15 de Marzo durante los festejos del 49° Aniversario de la creación de la IV Brigada Aérea. La misma fue llevada a cabo por el Cap. Arce.
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Tips - Cutting Machine

No será una cortadora por C.N.C pero nos va a sacar de apuros a la hora de emparejar listones, por ejemplo en los bordes de ataque :)
Mi máquina la construí a partir del artículo que transcribo en parte, y más abajo dejo el link
He comprado una fresa para madera, de 3mm pero debo mejorar la forma de montar el mini torno, ya que no puedo lograr cortes precisos al hacer un poquito de fuerza, si obtuve muy buenos resultados al usarla con la lija circular que traen los mini-tornos

"...

I made a very simple cutting machine because to cut FG or CF is quite difficult and requires quite a lot of effort. With this machine I can cut FG or CF like butter and the finishing after some sanding it is very nice.
You just need a dremel or similar mine is a mumbo jumbo make but any of that tools type will work.
For the base is just agglomerated wood, to maintain the tool a couple of screw clamps. The bit is just a standard cutting bit for a dremel.

..."

El Link:
http://www.dream-models.com/eco/Cutting.html

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Sukhoi Su-26 (Parte IV) Falta un post más para el final :)

La hélice que probé fue una tri-pala APC 10x7, la cual no recomiendo, el motor no tiene empuje, lo contrario ocurrió cuando puse una hélice 11x7, me queda pendiente probar una hélice 12x6 para bajar la velocidad del modelo.
El aspecto en tierra del modelo nos hace presumir de un modelo rápido y ágil.
Por fin llego ese día calmo, luego de chequear todo le di la radio a Marcelo, piloto Tester Oficial :D, el primer vuelo decidimos hacerlo con bastante mando por cualquier tipo de emergencia, el despegue de este primer vuelo fue bastante movedizo, ya que enseguida gano altura, pero con escasa velocidad y al borde de entrar en pérdida.
En altura pudimos comprobar que hace honor a su hermano escala 1:1, la velocidad de rolido era asombrosa ya casi parecía una licuadora, demasiado celoso de los mandos.
El primer aterrizaje nos sorprendió con una entrada en perdida, metió la trompa, y no alcanzo para nivelarlo, los daños fueron menores, y luego de enderezar el tren ya estaba listo para su segundo vuelo.
Ya con menos mandos, comienza el carreteo por la pista, y también vuelve a elevarse en forma rápida al borde de la entrada en pérdida. Pudimos volarlo un rato y ver que el comportamiento era bueno, algo rápido pero sin vicios, solo tuvimos que tocar el trim del motor los otros permaneció en el centro, sin ninguna modificación. Este aterrizaje el modelo venía con más velocidad por que todavía estaba fresco el recuerdo de la entrada en pérdida del aterrizaje anterior, pero no fue suficiente volvió a meterse de trompa :-(
Esta vez los daños fueron mayores, y arranco el tren y la madera que lo une al fuselaje.

• Sukhoi Su-26 (Parte I)


• Sukhoi Su-26 (Parte II)


• Sukhoi Su-26 (Parte III)


• Sukhoi Su-26 (Parte IV) Falta un post más para el ...


• Sukhoi Su-26 (Parte V) Final :D

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Máquina de termo-formado casera (I de II)

A los que nos gusta armar modelos desde el plano, al rato de analizar el mismo, y ya casi metidos en la construcción, miramos la trompa en plano… miramos la cabina… y enseguida nos atormenta una pregunta, que cowl y cabina comercial de algún modelo conseguiremos para el nuestro?
Si no tenemos la suerte de que alguno de estos se adapte a nuestras necesidades, podemos pensar en construir una maquina de termo-formado.

Las matrices pueden ser de diversos materiales Foam recubierto
por enduido plástico de pared, yeso, madera o alguna otra
cabina que nos presten.

Nuestra máquina la construiremos a partir de una caja de madera, actualmente se consiguen en las madereras cajas de dimensiones variadas y aptas para esta tarea. Solo debemos tener la precaución que esta bien sellada.
En mi caso conseguí una de 38cm de largo por 29cm de ancho por 15 de alto.
Alrededor del perímetro interior pegue con cola de carpintero un listón de pino de ¾ de pulgada para poder sujetar la tapa de nuestra máquina.
En la misma maderera que compré la caja,
me vendieron una especie de madera prensada con
agujeros, de unos 30x40 cm suficiente para que sobraran unos pocos centímetros de la caja.
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Máquina de termo-formado casera (II de II)

Antes de poner la tapa con agujeros hay que hacer un orificio en uno de los laterales de la caja, el orificio debe ser lo suficientemente grande para que quede trabado el pico de nuestra aspiradora.
Esta madera con agujeros la sujete a la parte superior de la caja con tornillos.
Luego construiremos dos marcos, para sujetar una hoja de P.E.T. , abs, alto impacto, que dará forma a nuestro cowl, cabina o decoración de nuestro modelo.
El marco lo hice en listón de pino de ¾ y apenas mas grande que la tapa perforada.
Hay que tener en cuenta la medida del marco, no puede ser demasiado grande si no, no nos entrará en el horno, y no podremos ablandar la lámina.
Los dos marcos sujetan las láminas por medio de tornillos pasantes y una mariposa para facilitar la tarea de sacar y poner las hojas.
Una vez que tenemos todo listo llega la hora de probarla!!
Sujetaremos una hoja por ej de alto impacto, de 0.5 mm entre los dos marcos, luego de apretar todas las mariposas, encenderemos el horno, lo ponemos a una temperatura media, introducimos el marco, dejamos la puerta abierta para ver de que nada se incendie!!. Vamos a ver que el material comienza a estirarse, se vuelve a contraer y se vuelve a estirar, ese es el punto que buscamos para formar nuestra pieza.
Mientras dejamos el marco en el horno, conectamos la aspiradora al orificio de la caja, prendemos la aspiradora, colocamos la matriz sobre la tapa con agujeros, y con un par de guantes de cocina en forma veloz retiramos del horno el marco, hacemos coincidir el marco con la tapa de la caja, y a medida que se van cubriendo los agujeros, comienza a copiarse en la lámina de alto impacto la forma de la matriz. Unos segundos después que se enfrío la lámina podemos separarla del molde. Luego recortamos los sobrantes y ya tenemos nuestra cabina o cowl!
Felices Vuelos!!
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Canopies vacuum thermoforming

Cuando diseñé mi máquina de termoformado, se me cruzó una idea similar a esta, usando para calentar las velas de las estufas de quarzo. Pero por razones económicas, desistí de la idea.

El Link:
http://xoomer.alice.it/ocapofe/termoformatura-eng.htm

"...

And finally we are at the crucial moment that we knew sooner or later would happen: the model is finished, but the canopy is still to be done. We look here and there for the right one to buy, but nothing seems to fit well enough. Brochures and web sites we surfed were full of canopies, but each one is wrong for one reason or another: wider, shorter, wrong curvature, perfect but not in the scale e need …Disappointed, we are stuck without choice, but the only right thing to do: we have to custom build the right size one !In principle this is not very complicated, but without the right tool we seriously risk to throw away lot of material for tests and eventually end with something well below the high quality of the rest of the model we built.We were recently in the very same situation and consequent dilemma, but eventually we concluded that the right thing to do was to build our own PVC vacuum forming machine. Many are the viable solutions and we will present herein our one, which can be built rather easily and affordably.

..."

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