Novedades desde FUTABA - Equipos FUTABA 6EX, 7C y TM-7

Aviso de Servicio para estos Módulos.
Este módulo de servicio afecta a los Módulos Futaba TM-7, 6 EX, y 7C FASST de Radio Control.
Cada Transmisor FASST (O módulo) contiene un código de identificación único, de 8 dígitos, programado en la fábrica, para que el receptor pueda identificar al respectivo transmisor, y para permitir que el receptor se sintonice solamente con la señal proveniente de ese transmisor.
Hemos encontrado recientemente, que una pequeña cantidad de módulos TM-7, 6 EX y sistemas 7C FASST, han sido codificados incorrectamente con el mismo número de código, durante el proceso de fabricación.
Estas unidades fueron vendidas al público, antes de que tomasemos conciencia de la situación.
Si dos o mas unidades utilizando el mismo código de identificación, estuviesen funcionando cercanas en forma simultanea, se puede causar interferencia entre ellas.
Por favor comprenda: Las unidades que están utilizando el código de identificación correcto, no estarán afectadas.
Nosotros estamos seguros, que este problema no afecta a muchas unidades. Sin embargo, para evitar cualquier posibilidad de unidades incorrectamente codificadas en los campos de vuelo, y para darle a Usted la tranquilidad de mente, que su equipo no está afectado, nosotros hemos dispuesto estaciones de prueba en los Hobby Shop participantes a través de nuestro país, donde Usted podrá determinar en pocos minutos, y sin cargo, si su transmisor está afectado o no. Hay ya instaladas 100 estaciones de prueba, y se incrementará a 500 estaciones en las próximas tres semanas.

Por favor consulte en:
www.2.4gigahertz.com/techsupport/service-advisory-tm7-7c-6ex.html#list
para una lista de direcciones de las estaciones de testeo.
Si Usted prefiere, puede mandar su equipo a nuestro Service Center, y nosotros lo revisaremos sin cargo. Si encontramos algún problema, el mismo será solucionado. Nosotros pagaremos gratamente los costos de envío y retorno.
Si Usted tiene preguntas o dudas, por favor no dude de comunicarse con nuestro Futaba Service Center al: 217-398-0007, o vía E-mail a:
service@futaba-rc.com
Nuestro personal está disponible de Lunes a Viernes, de 8 de la mañana a 5 de la tarde, Hora Central Estándar Time, USA.

Medidas De Precaución e Información
Es importante destacar que estas medidas de precaución se aplican solamente a los equipo Futaba FAST con número de identificación comprendidos entre los que se dan a continuación:
Equipos afectados:
6 EX: Etiqueta A7xxxxxxx sin letra I (Inspected),
7 C: Etiqueta 07xxxxxxx sin letra I (Inspected),
TM-7: Etiqueta  07xxxxxx sin letra I (Inspected).
Para determinar si su transmisor puede estar afectado, fíjese en la parte inferior del transmisor. En el caso de estar usando un módulo TM-7, el número de serie está colocado en la parte interna del módulo.

Las medidas de precaución no se aplican a los equipos que tienen los siguientes números de serie:
6EX: Todas las etiquetas  A8xxxxxxx, A7xxxxxxxI (número de serie que incluye la letra I).
7C: Todas las etiquetas  08xxxxxxx, 07xxxxxxxI (incluida letra I).
TM-7: Todas las etiquetas  08xxxxxx, o módulos 07xxxxxxI (incluida letra I).
1) Como con todos los equipos de R/C, nosotros sugerimos con énfasis, que Usted realice un adecuado chequeo prevuelo, antes de iniciar un vuelo.
Cuando esté volando en un campo donde haya otros equipos FAST, antes de volar, nosotros sugerimos que los pilotos verifiquen sus equipos simultáneamente, para confirmar que no hay interferencia entre las unidades. Si existe alguna interferencia, NO VUELE.
Envíe el equipo a un Centro Futaba para su reemplazo.
2) Cada vez que usted enciende su equipo, es imperativo permitir que el sistema FASST tenga adecuado tiempo para cargar completamente el programa, antes de volver a apagarlo. Nosotros recomendamos dejar pasar por lo menos 5 segundos antes de apagar nuevamente su transmisor.
3) Si el transmisor y el receptor han perdido su enlace (hermanado), y se hace necesario realizar un nuevo LINK TX-RX, le recomendamos que envíe el transmisor a Futaba Service Center para ser analizado. Este hecho debe ser adecuadamente investigado.
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Programación del ESC, que es necesario y que accesorio

Los ESC actúan como los “carburadores” de nuestros motores eléctricos, y antes de salir a volar hay factores que debemos ajustar en su configuración:

1) ¿Está diseñado el ESC para el tipo de baterías que vamos a usar?.

Hoy hay varias tecnologías en el mercado, las clásicas NiMh, las actuales LiPo y las nuevas LiFePo (o A123). Si el ESC está preparado para las baterías que vamos a usar, debemos cuidar de que la programación sea la correcta. Si en cambio el ESC no está preparado para el tipo de baterías que estamos usando, debemos ajustar entonces la tensión de corte a la que corresponda, por ejemplo para lipos será 3V por celda, es decir a 6V, 9V o 12V según sea el pack de 2, 3 o 4 celdas, y para las A123 a 2V por celda. Esto se logra configurando dos parámetros, la cantidad de celdas y la tensión de descarga por celda hasta lograr la tensión deseada.

2) Cantidad de celdas

¿Para cuántas celdas está preparado el variador?, ¿debo programar el número de celdas a mano o se autoconfigura al colocar el pack? Si el ESC se autoconfigura, debemos saber que si hacemos un segundo o tercer vuelo sin recargar la batería, el ESC puede que, al medir celdas semidescargadas, estime un valor de celdas menor al real y el corte quede mal configurado deteriorando el pack por sobredescarga. Como regla si se puede es mejor siempre programar la cantidad de celdas que usar la autoconfiguración.
Como doble protección, es bueno medir el tiempo acumulado de vuelo y mantenerse dentro del 80% del tiempo máximo de autonomía.

3) ¿Puedo usar el BEC con la cantidad de LiPos que tengo y para la cantidad de servos que necesito?

El “circuito eliminador de baterías” o BEC tiene un límite de servos que puedo conectarle, y además a veces solo está disponible si se usan hasta cierta cantidad de Lipos (2 o 3 para los reguladores lineales que son los más comunes, y más para los switching).

De todos modos si el modelo es grande por seguridad es mejor usar el clásico pack de 4,8V independizando el equipo de la planta motriz.

4) Verificar que, al encender el ESC aunque el stick de acelerador esté arriba, el motor no comience a girar. De comenzar a girar, tener extremo cuidado de bajar el stick antes de conectar el ESC. Algunos ESC antiguos no tenían esta previsión de seguridad incluida, haciendo su uso algo peligroso.

Luego de verificado esto, lo más importante ya está salvado y solo resta revisar otros parámetros que sería recomendable programar:

5) Timming, el timing debe ser el recomendado por el fabricante del motor, se especifica en grados, y cuanto mayor sea, mayor será la potencia entregada pero menor la eficiencia. Los motores brushless outrunner comúnmente usan timing “high”

6) Modo de corte (cut-off mode), algunos ESC permiten disminuir la potencia de salida en lugar de cortarla al llegar al límite por baja batería. Este modo es más amigable que el corte abrupto.

7) Nivel de tensión de corte por celda, algunos ESC permiten ajustar la tensión de corte por celda; si se quiere alargar la vida útil del pack debemos usar la tensión de corte más alta (3V para las LiPos), si lo que queremos es mayor tiempo de vuelo usaremos entonces el nivel más bajo.

8) Freno (brake), si usamos hélices plegables el freno debe estar en ON, así al bajar el acelerador a cero, el motor se frena y la hélice se pliega.

9) Arranque suave (soft start), el arranque suave en general se usa en helicópteros, su uso en aviones es poco común y puede darnos sorpresas al no aparecer la potencia con la instantaneidad habitual.

Por último recordemos que una operación segura de estos elementos implica que luego del vuelo bajen tibios o fríos, el excesivo calor es sinónimo de ineficiencia y de que algo no anda como debería.

Espero les sea útil el blog y que tengan felices aterrizajes.

Adrián Muiño

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