Curare-60 Plano (Prettner Hanno)

Me llego un pedido de este bonito plano, encontré el plano scaneado se ve de una vieja revista.
Dejo el link al plano y una breve reseña de la vida de Prettner Hanno.
Creador del Curare.

Prettner Hanno (08-07-1951)

Nació en Austria el 08 d Julio de 1951,aeromodelista y diseñador, hijo de Hans Prettner, también aeromodelista.

8 veces ganador del "TOC" (Tournament of Champions) en Las Vegas, U.S.A. 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1980, 1982 y 1988.
16 veces Campeón de Europa.

7 veces campeón de acrobacia FA3.en 1977 con "Curare", en 1981 con "Magic", en 1983 con "Calipso", en 1985 con "Supra Fly", en 1987 y 1989 con "Supra Star" y en 1993 con "Mystic".


En 1987 le otorgan el trofeo FAI

El "O Calipso" fue un diseño y obsequio a su gran amigo Ayrton Senna (+) gran piloto brasileño de Formula 1.


El link
Plano Curare



Leer completo...

Festival Aéreo Morón 2008

La Fuerza Aérea Argentina informa que, como parte del programa de actos conmemorativos correspondientes al "26° ANIVERSARIO DEL BAUTISMO DE FUEGO" de esta Institución, se desarrollarán en las instalaciones del Instituto Nacional de Aviación Civil, las jornadas de "Puertas Abiertas Morón 2008".

Las mismas, se realizarán el sábado 3 v domingo 4 de mayo entre las 12:00 y 17:00 horas, en la Avenida Eva Perón 2200 Morán, Provincia de Buenos Aires. La entrada será libre y gratuita y el público podrá ingresar al predio con vehículos.

Allí, se llevará a cabo una muestra estática, con exhibición de aviones de combate, de transporte y comerciales. También mediante distintos stands, estará representado todo el quehacer aeronáutico nacional. Los visitantes podrán también recorrer las instalaciones del Museo Nacional de Aeronáutica. Asimismo, la Orquesta Sinfónica de la Institución amenizará las jornadas con un variado repertorio musical.

Además durante las jornadas, se realizarán distintos shows aéreos, que contarán con la participación de aviones de combate, de transporte, helicópteros, ultralivianos, acrobáticos y una regata de globos aerostáticos.

Se sugiere concurrir con antelación a los efectos de poder ingresar sin inconvenientes.
Leer completo...

Novedades desde FUTABA - Equipos FUTABA 6EX, 7C y TM-7

Aviso de Servicio para estos Módulos.
Este módulo de servicio afecta a los Módulos Futaba TM-7, 6 EX, y 7C FASST de Radio Control.
Cada Transmisor FASST (O módulo) contiene un código de identificación único, de 8 dígitos, programado en la fábrica, para que el receptor pueda identificar al respectivo transmisor, y para permitir que el receptor se sintonice solamente con la señal proveniente de ese transmisor.
Hemos encontrado recientemente, que una pequeña cantidad de módulos TM-7, 6 EX y sistemas 7C FASST, han sido codificados incorrectamente con el mismo número de código, durante el proceso de fabricación.
Estas unidades fueron vendidas al público, antes de que tomasemos conciencia de la situación.
Si dos o mas unidades utilizando el mismo código de identificación, estuviesen funcionando cercanas en forma simultanea, se puede causar interferencia entre ellas.
Por favor comprenda: Las unidades que están utilizando el código de identificación correcto, no estarán afectadas.
Nosotros estamos seguros, que este problema no afecta a muchas unidades. Sin embargo, para evitar cualquier posibilidad de unidades incorrectamente codificadas en los campos de vuelo, y para darle a Usted la tranquilidad de mente, que su equipo no está afectado, nosotros hemos dispuesto estaciones de prueba en los Hobby Shop participantes a través de nuestro país, donde Usted podrá determinar en pocos minutos, y sin cargo, si su transmisor está afectado o no. Hay ya instaladas 100 estaciones de prueba, y se incrementará a 500 estaciones en las próximas tres semanas.

Por favor consulte en:
www.2.4gigahertz.com/techsupport/service-advisory-tm7-7c-6ex.html#list
para una lista de direcciones de las estaciones de testeo.
Si Usted prefiere, puede mandar su equipo a nuestro Service Center, y nosotros lo revisaremos sin cargo. Si encontramos algún problema, el mismo será solucionado. Nosotros pagaremos gratamente los costos de envío y retorno.
Si Usted tiene preguntas o dudas, por favor no dude de comunicarse con nuestro Futaba Service Center al: 217-398-0007, o vía E-mail a:
service@futaba-rc.com
Nuestro personal está disponible de Lunes a Viernes, de 8 de la mañana a 5 de la tarde, Hora Central Estándar Time, USA.

Medidas De Precaución e Información
Es importante destacar que estas medidas de precaución se aplican solamente a los equipo Futaba FAST con número de identificación comprendidos entre los que se dan a continuación:
Equipos afectados:
6 EX: Etiqueta A7xxxxxxx sin letra I (Inspected),
7 C: Etiqueta 07xxxxxxx sin letra I (Inspected),
TM-7: Etiqueta  07xxxxxx sin letra I (Inspected).
Para determinar si su transmisor puede estar afectado, fíjese en la parte inferior del transmisor. En el caso de estar usando un módulo TM-7, el número de serie está colocado en la parte interna del módulo.

Las medidas de precaución no se aplican a los equipos que tienen los siguientes números de serie:
6EX: Todas las etiquetas  A8xxxxxxx, A7xxxxxxxI (número de serie que incluye la letra I).
7C: Todas las etiquetas  08xxxxxxx, 07xxxxxxxI (incluida letra I).
TM-7: Todas las etiquetas  08xxxxxx, o módulos 07xxxxxxI (incluida letra I).
1) Como con todos los equipos de R/C, nosotros sugerimos con énfasis, que Usted realice un adecuado chequeo prevuelo, antes de iniciar un vuelo.
Cuando esté volando en un campo donde haya otros equipos FAST, antes de volar, nosotros sugerimos que los pilotos verifiquen sus equipos simultáneamente, para confirmar que no hay interferencia entre las unidades. Si existe alguna interferencia, NO VUELE.
Envíe el equipo a un Centro Futaba para su reemplazo.
2) Cada vez que usted enciende su equipo, es imperativo permitir que el sistema FASST tenga adecuado tiempo para cargar completamente el programa, antes de volver a apagarlo. Nosotros recomendamos dejar pasar por lo menos 5 segundos antes de apagar nuevamente su transmisor.
3) Si el transmisor y el receptor han perdido su enlace (hermanado), y se hace necesario realizar un nuevo LINK TX-RX, le recomendamos que envíe el transmisor a Futaba Service Center para ser analizado. Este hecho debe ser adecuadamente investigado.
Leer completo...

Programación del ESC, que es necesario y que accesorio

Los ESC actúan como los “carburadores” de nuestros motores eléctricos, y antes de salir a volar hay factores que debemos ajustar en su configuración:

1) ¿Está diseñado el ESC para el tipo de baterías que vamos a usar?.

Hoy hay varias tecnologías en el mercado, las clásicas NiMh, las actuales LiPo y las nuevas LiFePo (o A123). Si el ESC está preparado para las baterías que vamos a usar, debemos cuidar de que la programación sea la correcta. Si en cambio el ESC no está preparado para el tipo de baterías que estamos usando, debemos ajustar entonces la tensión de corte a la que corresponda, por ejemplo para lipos será 3V por celda, es decir a 6V, 9V o 12V según sea el pack de 2, 3 o 4 celdas, y para las A123 a 2V por celda. Esto se logra configurando dos parámetros, la cantidad de celdas y la tensión de descarga por celda hasta lograr la tensión deseada.

2) Cantidad de celdas

¿Para cuántas celdas está preparado el variador?, ¿debo programar el número de celdas a mano o se autoconfigura al colocar el pack? Si el ESC se autoconfigura, debemos saber que si hacemos un segundo o tercer vuelo sin recargar la batería, el ESC puede que, al medir celdas semidescargadas, estime un valor de celdas menor al real y el corte quede mal configurado deteriorando el pack por sobredescarga. Como regla si se puede es mejor siempre programar la cantidad de celdas que usar la autoconfiguración.
Como doble protección, es bueno medir el tiempo acumulado de vuelo y mantenerse dentro del 80% del tiempo máximo de autonomía.

3) ¿Puedo usar el BEC con la cantidad de LiPos que tengo y para la cantidad de servos que necesito?

El “circuito eliminador de baterías” o BEC tiene un límite de servos que puedo conectarle, y además a veces solo está disponible si se usan hasta cierta cantidad de Lipos (2 o 3 para los reguladores lineales que son los más comunes, y más para los switching).

De todos modos si el modelo es grande por seguridad es mejor usar el clásico pack de 4,8V independizando el equipo de la planta motriz.

4) Verificar que, al encender el ESC aunque el stick de acelerador esté arriba, el motor no comience a girar. De comenzar a girar, tener extremo cuidado de bajar el stick antes de conectar el ESC. Algunos ESC antiguos no tenían esta previsión de seguridad incluida, haciendo su uso algo peligroso.

Luego de verificado esto, lo más importante ya está salvado y solo resta revisar otros parámetros que sería recomendable programar:

5) Timming, el timing debe ser el recomendado por el fabricante del motor, se especifica en grados, y cuanto mayor sea, mayor será la potencia entregada pero menor la eficiencia. Los motores brushless outrunner comúnmente usan timing “high”

6) Modo de corte (cut-off mode), algunos ESC permiten disminuir la potencia de salida en lugar de cortarla al llegar al límite por baja batería. Este modo es más amigable que el corte abrupto.

7) Nivel de tensión de corte por celda, algunos ESC permiten ajustar la tensión de corte por celda; si se quiere alargar la vida útil del pack debemos usar la tensión de corte más alta (3V para las LiPos), si lo que queremos es mayor tiempo de vuelo usaremos entonces el nivel más bajo.

8) Freno (brake), si usamos hélices plegables el freno debe estar en ON, así al bajar el acelerador a cero, el motor se frena y la hélice se pliega.

9) Arranque suave (soft start), el arranque suave en general se usa en helicópteros, su uso en aviones es poco común y puede darnos sorpresas al no aparecer la potencia con la instantaneidad habitual.

Por último recordemos que una operación segura de estos elementos implica que luego del vuelo bajen tibios o fríos, el excesivo calor es sinónimo de ineficiencia y de que algo no anda como debería.

Espero les sea útil el blog y que tengan felices aterrizajes.

Adrián Muiño

Leer completo...

GWS Formosa 1, mini-review

Este pequeño “F3A”, para su tamaño y costo, es una verdadera maravilla. De construcción sencilla y adaptación al vuelo inmediata gracias a su predecible conducta, difícilmente no conquiste el entusiasmo de quien lo vuele.

Kit y armado

El kit está hecho en telgopor (foam), viene completo con accesorios y es de buena calidad. El foam en este tamaño de modelos es más resistente y reparable que la balsa, aunque no tan vistoso. El kit puede, o no, incluir un motor brushed con reductora, siendo una buena inversión colocarle un motor brushless de hasta 65g de peso. Además se necesitará de 3 o 4 micro-servos de buena calidad, un ESC y un micro-receptor. El kit viene con un muy buen manual que trae gran cantidad de fotos en colores que acompañan las instrucciones paso a paso.

Si bien el armado es laborioso es muy agradable, y ciertamente cada hora empleada rinde su fruto en vuelo. Se debe tener cuidado de usar tanto adhesivos como pinturas que no deterioren el foam. Como en casi todos los modelos pequeños el tren de aterrizaje es un punto débil, y yo opté por usar un anclaje que sirva de fusible, en lugar de reforzarlo y que se rompa por otro lado ante un “panzazo”. He visto también que en lugar de despegar del suelo, algunos lo lanzan con la mano y lo aterrizan sin tren sobre el pasto.
Por ser pequeño, es muy recomendable usar un esquema y colores de pintado bien diferentes entre la parte superior y la inferior (cosa que lamento no haber hecho desde un primer momento).

Modificaciones y mejoras

Particularmente he realizado las siguientes mejoras al modelo (si, lo reconozco… soy incapaz de armar un modelo siguiendo las instrucciones al pié de la letra).
Coloqué un servo por alerón, esto hace más firme el mando y permite usar el diferencial de la radio.
Cambié el tren delantero, originalmente montado por separado en cada semi-ala, por el tradicional de aluminio unido al fuselaje.
Cubrí el ala con film termo-contraíble de muy baja temperatura
Reforcé el fuselaje con varillas de pino de 1x4
Monté un motor brushless sobre cuatro tarugos de 5mm
Incrementé la superficie del timón un 40%
Tanto en el elevador como en los alerones hice móvil toda la superficie (en el original los extremos son fijos)
Reforcé el sistema de sujeción del ala y de la cabina
Aumenté y mejoré tanto la entrada como la salida del aire de refrigeración
Pinté el fuselaje en lugar de usar las calcomanías

En vuelo

Desde el primer vuelo el Formosa I me sorprendió gratamente, ya que se comporta como un avión de mucho mayor tamaño, con buen desempeño frente a vientos cruzados y con una velocidad de crucero baja. Si bien casi no requirió trimado, como en cada vuelo uso packs de diferente peso y forma casi siempre debo picar o llamar un par de clics.
Los despegues los hago cortos porque el carreteo no es muy bueno, ya que va pegado al suelo y las ruedas son pequeñas. Los aterrizajes son muy francos, pudiendo hacerse en tres puntos.
Responde muy bien al timón, mantiene el invertido con muy poco picado, y la rata de rolido puede ser frenética. No sostiene bien el filo de cuchillo debiéndose compensar alerones y profundidad. Yo utilicé en promedio -35% de exponencial en los mandos, y “dual-rate” al 80%, esto último solo por si había sorpresas pero no las hubo, y aclaro que no estoy volando 3D. La incidencia del motor, tanto a derecha como negativa, debieron ser ajustadas luego de sucesivas pruebas.

La autonomía es de 7~9 minutos con la Lipo de 1300mA y una 10x5 (hélice de invierno), subiendo a 9~11 minutos si usamos una 9x4,5 (hélice de verano), quedando en ambos casos un par de minutos de reserva, y como siempre sin “hervir” ningún componente. Pero para lograr esto es importante que las lipo sean de al menos 20C de descarga continua y que el variador esté sobrado. La potencia con esta configuración alcanza para trepar en la vertical, pero no para acelerar sobre ella.

Superado el prejuicio que para algunos representa tener modelo de “telgopor”, podremos ver que el conjunto no es costoso, es pequeño, transportable (gracias al ala removible), es limpio, durable, y predecible en vuelo. No es un avión entrenador queda claro, y quizás tampoco de un segundo modelo, pero si es una buena plataforma para experimentar acrobacia o divertirse al terminar la tarde. Y si se cae, un poco de epoxi y paciencia hacen milagros.

Ficha Técnica
Marca y modelo: Formosa 1 de GWS
Tipo: Acrobático eléctrico “F3A”
Envergadura: 90cm
Superficie: 56dm2
Peso total: 560g
Motor: Hacker 20-20L (57g, 1022rpm/V)
Hélices: 9x4,5 APC-E o 10x5 APC-E
ESC: 30 A programable
Batería: lipo 3S-2P de 1000mA o 1300mA 20-30C
Equipo: receptor FM doble conversión de 17g, 2 servos de 12g, 2 servos de 8g (alerones)

Felices vuelos y mejores aterrizajes

Adrián Muiño

Leer completo...

Armado rápido, guía práctica para construir velozmente

• Seguir una secuencia lógica y planificada de construcción, evitando saltar de tarea en tarea solo porque no podemos continuar con lo que empezamos
• Elegir un modelo que necesite la técnica de construcción que más nos agrade y mejor manejemos, ya que es improbable que podamos hacer rápido tareas que nos disgustan
• No reinventar la rueda, si ya usamos un método o solución con éxito en el pasado, lo más fácil y rápido es repetir la formula
• Si vamos a construir un modelo con un método nuevo para nosotros, lo mejor es pedir antes concejo a modelistas con experiencia en el tema. La recomendación de quien “ya hizo” es siempre valiosa.
• Hacer un inventario de todos los materiales antes de comenzar el armado, en particular los accesorios pequeños que son fáciles de olvidar y pueden detener el armado. Podemos comenzar sin tener, por ejemplo, el motor, pero no deberíamos hacerlo sin tener los cuernos, push-rods, tornillos, adhesivos, etc.
• Pensar en qué vamos a estar trabajando la semana que viene, y que necesitaremos apara esto. La idea es evitar tener que salir corriendo a comprar un accesorio, o perder un fin de semana por que nos falta algo
• Verificar antes de comenzar si los accesorios con los que vino el modelo son aptos y fáciles de instalar
• Usar accesorios de calidad, los accesorios de baja calidad implican trabajos extras de ajuste y hasta retrabados en caso de tener que reemplazarlos
• Usar siempre el mismo tipo/marca de accesorios, esto nos ahorra tener que re-pensar la instalación de los mismos
• Tener un lugar dedicado para la construcción, tal que no tengamos que armar y desarmar el sitio cada vez que vayamos a trabajar
• Tener ordenadas y a mano las herramientas de construcción, cada minuto gastado en buscar “ese destornillador” es un minuto perdido
• Hay herramientas que son prácticas y pueden ayudar a ahorrar tiempo y mejorar la calidad de la construcción, como se me ocurren las herramienta para el abisagrado, distintos tipos de “cutters”, los mini tornos y sus fresas, etc.
• Algunos accesorios ahorran mucho tiempo al simplificar el armado sin agregar demasiado costo, por ejemplo las bancadas para motores eléctricos, o las bisagras CA (esas de “tela”)
• Por último, pero no menos importante, disfrutar del armado, que es la mejor forma de que pase rápido el tiempo
  

Buenos vuelos y rápidos armados,

Adrián Muiño

Leer completo...

PROYECTOS

¿Quién no tiene arrumbado en algún lugar de su casa un modelo eternamente a medio terminar?

¿Quién no se ha desesperado al ver que las semanas pasan y no llegamos a la finalización de aquél modelo que nos vendieron diciendo que se armaba en 8hs?

El armado de un modelo, ya sea RTF, ya sea de diseño propio, es un proyecto, es decir que tiene un alcance, un presupuesto y un tiempo de ejecución, y estos deberían ser planificados de antemano.

Obviamente que la actividad del armado para muchos de nosotros es un gusto que nos damos y una parte importante del hobby, pero con más razón aún es bueno aplicar ciertos criterios básicos para asegurar el éxito de estos encantadores proyectos.

Cómo decíamos antes las tres variables claves de cualquier proyecto son: el alcance, es decir que queremos construir y con que características, el costo, y el tiempo de ejecución.

De estas variables la más importante es el alcance, ya que afecta a las otras dos. Por lo tanto lo primero que debemos tener en claro es qué pretendemos construir y que implica esto. Otro factor importante es determinar cuanto trabajo ya está hecho en el kit, y que tan difícil es lo que resta.

La segunda variable, el costo, es la más fácil de entender, y en general para nosotros solo incluye el costo de los materiales y excluye las horas de trabajo. Aquí la única recomendación es que antes de embarcarnos en un “gran proyecto” es bueno corroborar el costo de cada elemento evitando así sorpresas.

Por último lo más difícil, planificar los tiempos. Es notoria la cantidad de horas que lleva armar un modelo, paro más increíble aún es la cantidad de horas que los fabricantes dicen que son necesarias para esta tarea. Valga un ejemplo, un kit RTF puede llevar 40hs de armado a un modelista con experiencia, duración bien diferente de las 8hs que declaradas en el manual. Para el ejemplo si nos dedicásemos dos horas dos días en la semana, mas cuatro horas en el fin de semana, armar el modelo nos llevará casi un mes y medio. Y esto contando tener todos los materiales y accesorios en casa. Ni hablar si pretendemos armar el modelo de plano, o si queremos hacer también el plano. Prever con antelación estos tiempos nos permite tener expectativas más reales y evitar la desmotivación.

Espero les sean útiles estas líneas, yo me voy a seguir armando mi avión.

Adrián Muiño
Leer completo...

Simply-RC - RC Cars, RC Airplanes, RC Helicopters, RC Electric Planes, RC Boats: RC Switch for Radio Control

Simply-RC - RC Cars, RC Airplanes, RC Helicopters, RC Electric Planes, RC Boats: RC Switch for Radio Control
Leer completo...