Hola les paso este sitio a lo mejor no es de los más lindo pero a los que les guste los foamy’s y parkflights, tiene una extensa variedad de planos para bajar. La mayoría son Jets de un acabado y vista excelente. Recomiendo un A-4 con los colores de Malvinas.
Tengo el plano bajado, pero no encuentro el hueco para construirlo. No parece complicado La lista de planos esta abajo hay que hacer bastante scroll. Yo vi volar, no estoy seguro si lo sacaron de aquí, un F-14 con ala de geometría variable y un par de turbinitas eléctricas.
La cabina es de alto impacto de 1/2 mm, termo formada con la maquina que vengo usando ya desde hace un tiempo y que salió publicada en el número 3 de Pegaso. Otro cambio fue el estabilizador, el original esta cortado en una tabla de balsa de 3mm, luego de buscar un poco de información en los foros, decidí que el mejor perfil que se adapta al estabilizador es el MM-009. Use la misma técnica para realizar el estabilizador. Lo armé en una sola pieza y luego corté la parte móvil. Elegí para recubrir todo el modelo, Icarex Poliéster de 31 gr/m², este material lo había visto utilizado en el mundial de Vuelo Libre del 2006, un material muy liviano y muy resistente, más liviano y resistente que el monokote. Antes de empezar, parece que va ser una tarea difícil, pero luego de entelar la primera pieza, que en mi caso fue el timón descubrí que es más sencillo que el monokote. La contra que le encontré es el fuerte olor del solvente que utilicé para diluir el cemento. Utilicé como medidor el ojimetro, preparé en un frasco de vidrio UHU (envase amarillo y negro, “PEGAMENTO UNIVERSAL”) y solvente de cemento de contacto, que adquirí en una pinturería. Agregué solvente hasta que obtuve una mezcla bien líquida. Probablemente sea mitad y mitad. Continurá...
Buscando un poco de info, sobre otro tema encontré este sitio http://www.acesim.com/rc/index.html http://www.acesim.com/rc/lab/lab.html Me pareció muy interesante el material que usan para armar estos parkflight, fibra de carbono e Icarex. Ambos materiales se pueden conseguir acá en argentina.
Particularmente yo los compro en Altovuelo http://www.altovuelo.com/ . El icarex lo utilizan mucho para los planeadores de competición. Fue en el mundial de vuelo libre de la especialidad donde me acerque al material.
Investigando bastante me contaron cómo se puede pegar y darle tensión a este material. Yo utilice UHU, el de envase amarillo diluido con diluyente de cemento de contacto, la proporción no la recuerdo muy bien, pero lo hacía hasta obtener una mezcla bien líquida. Luego aplicaba sobre la balsa esta solución, la dejaba secar por unos minutos, ponía el icarex sobre la pieza a cubrir, aplicaba calor con la planchita de Monokote, no muy fuerte la temperatura, y queda muy firme adherido.
Luego también se le puede aplicar al resto del material para tensarlo. No contrae tanto como el Monokote pero podremos dejarlo muy vistoso. Yo cubrí así mi Mini-Caprise Del sitio que menciono al principio se pueden sacar muy buenas ideas. Tienen creo yo un manual de uno de sus modelos, donde se puede ver en detalle la construcción. http://www.acesim.com/temp/plans/CTC_construction_guide_2.pdf Saludos Jorge
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Antes de pegar los cap-strips, instalé los servos, usé un servo para cada una de las semi-alas. Los pequeños servos que se utilizan en los park-fly son suficientes para darle movimiento a los alerones. Calé la cuarta costilla para darle cabida al servo, y con un poco de epoxi transparente de 10 minutos adherí los servos, a esta costilla. Luego de tener pegadas las dos semi-alas, armé el cajoncito que le da terminación y sujeción con el fuselaje.
El fuselaje es un cajón, muy sencillo de armar, reforzado por largueros de pino y balsa.
Para calar la balsa de 2mm del fuselaje utilicé un mini-torno, con una piedra cónica, así cada vértice tiene forma redonda.
Para aumentar la superficie de apoyo del estabilizar, por dentro de los laterales, pegue un refuerzo de 3mm de balsa. Uniendo dos tramos de balsa de 1mm y un poco de vapor para dar forma, construí el lomo del fuse.
La F1 la colocaremos según el motor y soporte que disponemos, podremos poner el motor por delante o detrás de la primera cuaderna. Los servos del elevador y timón están sujetos por dos listones de pino de 8x8mm que atraviesan el fuse. Les recomiendo antes de realizar la tapa que cubre las baterías y la cabina, contar con las baterías que utilizaremos, estas ocupan un espacio más que importante dentro del fuselaje, ubicarlas más o menos donde quedarán, y luego decidir el largo y donde poner la tapa. La zona del tren la reforcé con un enchapado de álamo de 3mm, el tren de aterrizaje lo construí en fibra de vidrio, con resina poliéster, lo ideal es carbono y epoxi, el poliéster es muy quebradizo.
Las semi-alas en el plano original, están atravesadas por dos tubos de carbono. Esto lo reemplace por dos clásicos listones en pino de 5x5mm. El perfil es un E168 al 12.5%, con la ayuda del Autocad y otro programa para diseñar alas pude hacer la modificación del reemplazo de los tubos por los listones de pino.
El espesor del ala tanto de arriba como de abajo disminuye hacia la punta en forma pareja, para hacer esta tarea más fácil, en el plano existe un triángulo, que sirve a modo de falsa-escuadra para darle la inclinación justa a cada costilla que peguemos sobre los largueros del ala. Las dos semi-alas, las uní por un refuerzo central de enchapado en 3mm de espesor. Luego de construir y enchapar las semi-alas, corte los alerones. Interponiendo entre nosotros y una lamparita de 100w, la semi-ala, la luz de la lámpara vuelve casi transparente la balsa de 1 mm que usamos para el enchapado, así podremos marcar por donde luego cortaremos el aleron en formar segura. Contiuará...
Se encuentra 17 km. al Suroeste de Santa Fe, en la localidad de Sauce Viejo.
En las coordenadas: 31° 42' 00" S 60° 51' 00" O
La vía que lo comunica con la ciudad es la Ruta Nacional No.11, y en el recorrido, se atraviesa la ciudad de Santo Tomé.
Aeropuerto Sauce Viejo
ILS/LI/LO/NDB
SAAV
SFN
Internacional Primera.
4c
03/21 2350m. x 30m.(Asf)
Internacional* y de Cabotaje.
TWR Sauce Viejo Torre 118.6 Mhz.
398 has
1684 m2
3000 m2
4
150 vehículos
Además, a escasos metros de la salida del Aeropuerto, hay un acceso a la autopista Santa Fe- Rosario que constituye otra vía rápida de ingreso a la ciudad evitando el paso por Santo Tomé. En este camino, es necesario pagar peaje.
Carreteras de acceso: se comunica con la capital por la RN 11, atravesando en su recorrido la ciudad de Santo Tomé.A escasa distancia del egreso del Aeropuerto, se puede acceder, con peaje, a la Autopista Santa Fe - Rosario, excelente vía rápida de ingreso a Santa Fe, sin pasar por Santo Tomé.
Colectivos (Buses): sí, la línea "Continental", hace el recorrido a Santa Fe, pasando por la ciudad de Santo Tomé. Realiza un recorrido especial desde el Aeropuerto de Sauce Viejo, pasando por Santo Tome, ciudad de Santa Fe, Rincón y Los Zapallos, y viceversa. la característica de estos colectivos es su destellante color amarillo. Esta Línea consta de 2 recorridos por estas zonas en donde uno es el explicado anteriormente y el 2º, comienza en Rincón, Santa Fe, Santo Tomé, y culmina en la Curva Ricchieri, sin acceso a Sauce Viejo ni al Aeropuerto.
EQUIPO DE TIERRA: Receptor de señal de video:Generalmente ya lo venden en un paquete con el emisor. Tiene que ser la misma frecuencia que el emisor sino no funcionara ( TX y RX deben ser compatibles). Los mas usados tiene 8 canales para elegir. Se alimentan generalmente de 12 V y muchos ya traen salida RCA para Audio y Video.
ANTENA RX:Video: Sin lugar a dudas, luego de muchas pruebas en el mundo la tipo PATCH ( panel ) direccional y la OMNIDIRECIONAl tipo RUBBER DUCK fueron las q mas éxito dieron. Estas antenas se venden o también hay aeromodelistas que se las fabrican. Una antena d estos tipos de 8 Dbi seria lo mínimo para lograr una calidad aceptable. Cuanto mas Dbi de ganancia tenga la antena mejor calidad de imagen obtendremos. En los comienzos usar una OMNIDRECIONAL, ya que podermos volar 360º a la redonda con total libertad. La patch a pesar de permitirnos volar mas lejos y alto, es para FPVs con experiencia ya que es necesario mantenerse dentro de su area de cobertura para poder recibir video.
EQUIPO PARA VISUALIZAR LAS IMAGENES: Ya sea Gafas, monitores, tv. Con el desarrollo de la tecnología se abarataron los costos,de esta forma lo mas usado son las Gafas Virtuales. Las gafas dan la ventaja de una "teleinmersion" que facilita la orientación del piloto. En algunos modelos de gafas es necesario cierta oscuridad exterior para apreciar bien las imágenes ( colocarse un trapo oscuro sobre la cabeza, etc. Las gafas nuevas tiene brillo suficiente para no necesitar esto ultimo. Resolución: a gusto del piloto, cuanto mas resolución tengan mas caras serán las gafas. Tener en cuenta q si tengo una cámara de video de mala calidad no tiene sentido tener unas gafas de alta resolución ( 800 x 600). Otro punto a tener en cuenta es el ángulo de visión ( FOV ) de las gafas. Cuanto mas ángulo FOV tengan , mas "grande" me parecerá la pantalla. Generalmente las gafas funcionan a 12 V. Algunas Configuraciones Transmisor/receptor video: 2.4 Ghz 600 mW Blackwidowav 5V. (Receptor standard de 8 canales) Camara:: KPC-S226CB Es de KT&C pero comprada en blackwidowav como KX-131, tiene unas 380 TV lines y trabaja a 5 V. Antena emisor: Estandar de 3dbi omnidireccional. Antena receptor: Construccion propia CP Patch 8 dbi y unos 65º de covertura Microfono Tipo electret casero. Avion Easy Start con alerones Motor: Axi 2212/12 Bateria principal Himodel 3s 1700 mah 20C, poly r/c 1500 mah 20C, HECell 2100 mah, 15C BEC Himodel 30 A Bateria secundaria video Bestiapack 2s 1000 mah Receptor r/c Futaba ppm 6 canales Emisora Futaba ff6 (T6xas)/ Futaba 9 CAP Sistema pan&tilt: Casero Gafas vision virtual: Cy visor DH 4400 VP 800x600 Grabador video:: Archos AV 500 OSD OSD Sinvertronic v.3.9
Otra Avion: Easystar de Multiplex Motor: Brushless AXI 2208/20 Hélice: 6x4 Cámara: 480 lineas CCD PAL Lente: 2.8mm ( da esquinas negras por su gran angular) TX: 1000mW BlackwindowAv 2.4Ghz Rx: BlackwindowAv set 1 2.4Ghz Antena TX. La q viene con el quit de blackwindowAV de 3 DBi. Antena RX: 9Dbi Rubber Duck, omnidirecional Bateria principal ( motor / BEC): LiPo 3S 1200mA ( 11.1V) de 15C Bateria secundaria ( Tx / Cámara / Mic ) : 3S Lipo 800 mA Emisora: Graupner MC-19 Receptor: SMC 20 DS ( es SPCM de 10 canales) BEC: Jeti model ECO 25 Alarma sonora en el Failsafe / interruptor: Home Made Pan&tilt: Home made manejado por potenciometros en la emisora Mic: Preamplificador 1.5V comprado + MiniVolt Grabadora de Video: Sony VRD-MC1 con discos DVD+RW Tiempo de vuelo max: unos 20 volando tranquilo
Otro plano bajado de Internet, y van… Desde la aparición de los motores brushless alimentados por las nuevas baterías de Litio polímero, podemos encontrar una infinidad de modelos y materiales en el campo de vuelo.
De la mano de esta excelente combinación, apareció la pica entre los felices poseedores de aeromodelos con motorización eléctrica, con los también felices aeromodelistas que eligieron el alcohol metílico y el aceite de castor para alimentar a sus aviones. “…que los eléctrico esto, que los glow lo otro …” me decidí a tener mi propia experiencia “Eléctrica…”.
Desde un primer momento tuve en claro el tipo de modelo que deseaba construir, un modelo de construcción clásica, dócil en vuelo, y que me permitiera a la vez hacer elegantes figuras, enseguida me di cuenta, que en lo que pensaba, era en un F3A.
En el mismo sitio que descargué el plano del CAP – 10, también descargue el plano del Mini-Caprise (http://www.rc-scale.com/)
Es un modelo sencillo para su construcción, hecho en balsa, poco terciado y algún listón de pino, parece un F3A que redujeron a la mitad, ya que sus dimensiones aproximadas son de 1mt de envergadura por 1 metro de largo.
El plano original sufrió varias modificaciones antes de empezar la construcción.
El Club Aeromodelistas Newbery ha sido seleccionado por la FAA para organizar y desarrollar todas las tareas relativas al Mundial.
El campeonato del mundo se desarrollará en el aeropuerto de Sauce Viejo, localizado a 12 km. de la ciudad de Santa Fe.En el sitio official del mundial ya existen algunas imágenes de la ubicación de las zonas de vuelo.
Lástima que el último Nacional no sepudo realizar en Sauce Viejo por las inhundaciones que afecto a gran parte del país
Typically the structure of the horn mounting and the elevator bevels place the clevis pin holes well behind the center of the hingeline.this is undesireable, and causes cable slackening at large control throws.
Long control horn fittings like the one found in the du-bro #867 control horn kit allow the clevis pins to line up with the hingeline.
No matter where the cable exit quides are, the proper geometry can be found. remember to keep a 90 degree ancle between the cable run and the "real" ancle of the control horn.
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El piloto británico Paul Bonhomme (01:32.45) obtuvo una victoria decisiva contra el español Alejandro Maclean (01:36.53) en la segunda fecha de la serie mundial Red Bull Air Race que tuvo lugar este sábado en la bahía de Botafogo en Río de Janeiro.
La carrera de Red Bull Air Race en la bahía de Botafogo marca una nueva dimensión en atracciones para Brasil.
Un millón de personas asistieron a la carrera abarrotando la línea costera y transformando a Red Bull Air Race en el mayor evento deportivo en la historia de Brasil.
Este año no pude ir espero que se siga haciendo en años sucesivos. Ya empiezo ahorrar para el pasaje del año que viene :D
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AL Zero A6M tenemos la intención de colocarle equipo de humo. El humo se obtiene por la brusca evaporación de un líquido que se inyecta en el tubo de escape.
Cuanto mayor sea el motor mas temperatura genera y segundo según el tipo de motor y combustible que emplea se obtiene también mayor o menos temperatura.
Por regla general los motores a nafta son los que mayor temperatura dan en el escape, luego ya una vez en el mundo del metanol los cuatro tiempos y por ultimo los dos tiempos.
Estuve investigando un poco por la web y aparecieron algunas formulas para el líquido fumígeno:
La mayoría de los líquidos a base de petróleo se basan en diesel, aceite de auto, líquido de transmisión Generan mucho Humo pero a veces suele dañar el recubrimiento del avión :S.
Encontré quien dice que obtuvo muy buenos resultados con estos componentes:
“50/50 mix of Baby Oil and Liquid Paraffin. The Paraffin gives the smoke excellent density and lets it "hang in the air" for a long time”
“3 parts Diesel Fuel with one part Automatic Transmission Fluid. This is a classic example of Petroleum Based Smoke Oil.”
Para comprar un producto ya listo, algunas de las Marcas conocidas: Super-Dri Ultra Smoke
Empezamos la tarea de construcción del Zero, la semana pasada dividimos al kit en tres grandes partes, elevador y timón , fuselaje y alas.
Santiago eligió el fuse, por suerte antes de empezar a pegar las cuadernas, hizo un preview del fuselaje del A6M. Notó que la cuaderna F2 no coincidían exactamente los slots con las otras cuadernas.
Además sirvió para ver que parte del fuselaje se deben colocar primero, ya que por ejemplo el piso del tanque, es imposible colocarlo después de pegar las cuadernas F1, F2 F3. Aunque en el plano dice para constructores avanzados, algo más de información vendría bien.
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Luego de estudiar varias veces el plano, luego de encontrar donde va esa piecita que tiene esa forma rara, luego de imaginarlo al modelo ya terminado y volando, llega la difícil tarea de empezar a cortar las piezas que compondrán nuestro avión.
Hasta hace poco cortaba el plano, y luego seguía el contorno del objeto cortado con un marcador de punta bien fina, sobre la balsa. Este método era sencillo, pero entre el corte del plano, la transferencia y luego el cortado definitivo de la balsa, aparecían distorsiones no deseadas.
Investigue un poco, algunos viejos aeromodelistas me sugirieron que del revés del plano pase acetona, que haría transferir la tinta del plano, o que aplique calor también del revés con una plancha, los resultados no fueron buenos, ya que se necesitaba una copia muy cargada de tinta.
Para éste nuevo proyecto que estoy empezando, cambié la técnica de transferencia, si disponemos del plano, en algún formato digital es aún más sencillo (dxf, dwg, pdf, bmp, gif), solo deberemos imprimir el objeto que necesitemos, sobre una hoja autoadhesiva, diseñadas especialmente para impresoras (Inject-Laser), que se consiguen en las librerías, y que se venden en algunos casos por unidad.
Si sólo disponemos del plano en papel, podremos scanear esa sección del plano y luego imprimirlo, la distorsión que puede producir por el scaneo es mínima. Luego de tener nuestros objetos impresos en la hoja autoadhesiva, los recortamos, hacemos cortes sin precisión, lejos de los bordes, retiramos el protector del adhesivo, y lo pegamos sobre una plancha de balsa o terciada, una vez estirado, ya podemos usar la trincheta, para cortar nuestra cuaderna o costilla, siguiendo los contornos de la impresión.
Los resultado son más que buenos, por el papel y el adhesivo los cortes fueron muy prolijos sin que se desprendan trozos de madera en cortes perpendiculares a la beta de la madera, otro beneficio es el ahorro de madera balsa, ya que podríamos armar una hoja con las medidas de la plancha de balsa, y colocar todos los objetos muy juntos.
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Siguiendo con mi pasión por los Sukhoi, encontré esta mujer que realmente vuela!
Svetlana KapaninaExtraído de WikiPedia "Svetlana Kapanina (born 1968) is a Russian aviator known best for her aerobatic flight."
Impresionante los videos que hay de ella y su Sukhoi. Recomiendo ver la excelente, maniobra "Cobra" que hace Svetlana sobre un circuito de carreras, durante la exhibición compartida con Yurgis Kairis otro ídolo!
Quien no recibió el video lástima de tan mala calidad, en el cual pasa por debajo de un puente. En otro post hablaré de Yurgis.
Otra mujer voladora es Patty Wagstaff, cuantas veces hemos visto en el campo de vuelo el esquema de colores de Patty? he?
Nacio el 11 de septiembre del 51 en St. Louis, MissouriElla es miembro del equipo aeroacrobacia de los E.E.U.U.,
Es la primer mujer en la Historia de EEUU en ganar "the United States to win the National Aerobatic Championship- '91, '92 and '93. "
"She was not quite what you would call refined. She was not quite what you would call unrefined. She was the kind of person that keeps a parrot." -Mark Twain
Y... sera verdad que esta niña vuele un tucano! de la Fuerza aerea Brasilera? Que barbaro estos brasileños!!
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CAP aircrafts will be acquired in 1997 by APEX group. CAP 10 will then be equipped with a wood/carbon spar, a new landing gear and new designed ailerons.
In 1970 Auguste MUDRY creates the first CAP 10. it is a training aerobatic aircraft inspired by the famous Emeraude plane of Claude PIEL.
From 1970 to 1997, 282 CAP 10 B were built. Most of them are dedicated to the army for the training of the pilots.
This new wing called ‘C’ for Carbon has already been sold alone for "retrofit" concerning sixty CAP 10 B, and fifteen CAP 10 C have been built since the production of this aircraft was re-initiated.
These modifications will make it more resistant and easy to handle , the roll rate changing from 130 to 200 °/ second.
Durante la semana lo repare y tire el centro de gravedad mas adelante, agregue 160 grms en la bancada del motor. Por la tardecita de un jueves, casi sin viento inicia el tercer vuelo, siempre en las manos de Marcelo, nos sorprende ya desde el inicio la actitud que toma el modelo con los gramos agregado, realizo un suave carreteo y cuando se le aplicó toda la potencia del O.S. .46 AX, tomo altura en forma lenta y segura, probamos a bastante altura la entrada en perdida, y notamos que era capaz de volar con el motor al mínimo y sin perder en forma abrupta altura el largo de la pista, lo que nos puso contentos, ya que podía presagiar un aterrizaje menos nervioso. Llego el momento del aterrizaje, encaro la pista y con el motor al mínimo hizo contacto con la tierra en forma suave, carreteo por la pista con la cola levantada varios metros hasta matar por completo la velocidad! Ese mismo día lo despegue y aterrice yo teniendo un vuelo similar al anterior descrito. Es un modelo que se van a entretener construyéndolo y volándolo. No es recomendable como segundo avión si no para pilotos un poco más entrenados. El plano que está con esta nota corresponde a la versión para motor .46 http://www.rc-limavictor.com/flying/Sukhoi.046.dwg.zip Hasta el próximo plano!! Saludos!! Y buenos vuelos!! Jorge A.B.
Apareció el programador :) Quise agregar a mi Blog, un Tag Cloud, para facilitar la tarea a los Search Engine, de paso les comento, no se por que Google me mantuvo en su índice una semana, luego el sitio fue excluido. Encontré un blog donde explican el código de un Widget para Blogspot, http://phy3blog.googlepages.com/Beta-Blogger-Label-Cloud.html http://phydeaux3.blogspot.com/2006/09/code-for-beta-blogger-label-cloud.html Me pareció muy bueno pero le faltaba una vuelta de rosca para lo que yo pretendía. En este Widget para Blogspot, el mayor problema que encontré, es que está hecho en JavaScript, esto impide a los Search Engine indexar el resto de los post/links. Además al poner en el Widget en la columna derecha en la mayoría de los layouts, el search engine no llega, queda muy abajo. Otro problema son los link, se arman con search, y no por el post Me parece haber encontrado una vuelta interesante a este tema, con las instrucciones del Template. Básicamente son tres secciones: 1.- Parametrización y Styles 2.- Loop para agregar los links 3.- Loop que setea los links con estilos al azar.
TODO: Me queda pendiente para una próxima versión agregar un limitador, tanto sea para las keywords o para los links
Dentro del Tag <b:skin><![CDATA[/* …. ]]></b:skin> Agregue el siguiente style: #Tags_Cloud{ background-color:#dfead5; width:436px; float:left; position:relative;left:-18px; top:-13px; padding:10px; }
Hay que expandir el contenido de los Widgets, para encontrar.. <!-- posts --> <div class='blog-posts'>
<b:include data='top' name='status-message'/>
Justo debajo de esa línea implemente el Tag Cloud, así quedó arriba, al principio de los post, y antes de <b:loop values='data:posts' var='post'>
Translation by WorldLingo He appeared the programmer :) I wanted to add to my Blog, a Tag Cloud, to facilitate the task to the Search Engine, from step them comment, so that Google maintained in its index one week to me, soon the site had not been excluded.
In this Widget for Blogspot, the greater problem than I found, is that it is done in Javascript, this prevents to the Search Engine to index the rest of post/links. In addition when putting in the Widget in the Column right in most of layouts, the Search Engine does not arrive, is very down. Another problem is the Link, they are armed with search, and by post it does not seem to have found an interesting return to Me to this subject, with the instructions of the Template. Basically they are three sections:
1. - Custom and Styles 2. - Loop to add links 3. - Set Loop that links with styles at random.
TODO: I have left to slope a next version to add a limit, as much she is for keywords or links
Dentro del Tag: <b:skin><![CDATA[/* …. ]]></b:skin> #Tags_Cloud{ background-color:#dfead5; width:436px; float:left; position:relative;left:-18px; top:-13px; padding:10px; }
Hay que expandir el contenido de los Widgets, para encontrar.. <!-- posts --> <div class='blog-posts'>
<b:include data='top' name='status-message'/>
Justo debajo de esa línea implemente el Tag Cloud, así quedó arriba, al principio de los post, y antes de <b:loop values='data:posts' var='post'>
Automatically translated text:
Для перевода на русский язык, сначала перевести на английский язык, а затем в России. Переведите прямую России в ближайшее время.
Hola les paso este sitio a lo mejor no es de los más lindo pero a los que les guste los foamy’s y parkflights, tiene una extensa variedad de planos para bajar.
No parece complicado
