Planos Bajados de Internet CAP 10B (I de II)

Mientras buscaba unos documentos en mi máquina apareció este arículo que había escrito hace un tiempo, recordé a la chanquita que ahora está volando en otras manos, la regale a un amigo del club, así sigue surcando el aire, yo la tenía muy abandonada. El artículo esta un poco desactualizazo, fue antes de la cosntrucción del sukhoi :)

Vicios tengo varios… entre los que puedo mencionar coleccionar trenes, armar y volar aviones, programar… esto mas que un vicio es la manera que tengo de ganarme la plata :D ,. Desde hace un tiempo atrás me interesa mucho el aeromodelismo, y lo mezclo con mi profesión. Cuando descubrí la cantidad de sitios que hay con planos (dxf)… me empezó a picar el bichito.. y di los primeros pasos con el AutoCad.El primer plano que construí bajado de

Internet fue el aeronca, un modelo pequeño con motor eléctrico, muy mala elección por mi parte, ya que por aquel entonces no sabía ni como se tomaba la radio :).

Tenía desde hacia un tiempo largo bajado el plano de un Cap 10, con un alto grado de detalle, luego de aprender a despegar y aterrizar… me di el gusto de construirlo, mientras lo construía me carcomía la duda si iba a volar.. un fuselaje ancho... ala elíptica... alerones de punta...




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Planos Bajados de Internet CAP 10B (II de II)

Después de varios meses de buscar info como siempre en Internet, de esquemas de colores me decidí por los colores del equipo acrobático frances, “French Connection Air Show”. Me tuve que construir una maquina de termo-formado, para construir el cowl obvio que los planos y las ideas las saqué de Internet. Lo único que compre fue la cabina, de un Cap 232 de ¼ escala.
Las dudad de cómo iba a volar se disiparon ni bien empezó a carretear por la pista, en manos de mi amigo Marcelo, levanto la cola y comenzó un suave despegue, el motor un OS .46 AX lo lleva de maravillas! En primer vuelo notamos que el estabilizador no era lo suficiente rígido, al otro fin de semana el estabilizador armado con palitos lo cambié por uno hecho sobre una plancha de 6mm de balsa.
Los que lo ven volar, no dejan de destacar lo estable que se lo ve volar.
En mis manos realiza algunas maniobras acrobáticas, cariñosamente la llamo “La Chanchita”
Después del éxito con este modelo, empecé y sigo armando un Sukhoi SU 26, al cual lo decoré con el esquema de la escuadra acrobática de la fuerza Aérea “Cruz del Sur”.
En próximos días les contaré la historia de este avión!

El plano del Cap 10B lo baje de http://www.rc-scale.com/ , un plano super detallado lo recomiendo,
Saludos!!

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P-51 Mustang (Byron)

Hace unos meses un amigo del club, donde vuelo los fines de semana adquirió un P-51 Mustang, de la firma Byron.
Un modelo de hace varios años pero que aparentemente jamás había sido usado.
Luego de rodar varias veces el motor en apariencia un Quadra 42, llego el momento de hacerlo al aire.
La cilindrada de este motor parece un poco justa para tremendo avión.
Todavía con su tren original retráctil, carreteo por toda la pista y muy cerca de la pérdida comenzó a trepar. El tren de aterrizaje original no parece ser lo suficientemente robusto para soportar al P-51, luego de varios carreteos y una misma cantidad de vencidas del tren se termino rompiendo. En días siguientes el tren y el avión siguieron la misma suerte.
Tal vez le reste eficacia, pero por suerte este avión cuanta con una hélice muy flexible, no quiero sacar la cuenta si cada una de esas capotadas hubiera sido con una hélice rígida.
Por la poca eficacia del tren, uno de los despegues fue a baja velocidad, provocando que cayera con la punta del ala al final de la pista y quebrando la misma.
Reparada el ala, mi amigo decidió por comprar un tren Robart (Part # 145-5), además incorporó el tren retráctil de cola.
Ayer lo pudo probar, la actitud en el carreteo fue totalmente distinta, dando muchísima confianza, el primer aterrizaje fue muy suave, el segundo un poco mas brusca pero el tren absorbió todo el impacto en forma impecable.
Dejo un video y algunas fotos.
Saludos Jorge

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P-51 Mustang (Byron)

Translate by WorldLingo
A few months ago a friend of the club, where flight the week ends acquired a P-51 Mustang, of the Byron company. A model of several years ago but that apparently never had been used. After rolling several times the motor in appearance a Quadra 42, I arrive the moment for doing it to the air. The piston displacement of this motor seems a little right for tremendous airplane. Still with its retractable original train, I cart by all the track and closely together of the loss it began to climb. The original undercarriage does not seem to be the sufficiently robust thing to support to the P-51, after several overcome carreteos and a same amount of of the train I end up myself breaking. In following days the train and the airplane followed the same luck. To perhaps it reduces effectiveness him, but luckily this airplane whatever with a very flexible helix, I do not want to remove the account if each one of those overturned had been with a rigid helix. By the little effectiveness of the train, one of the takeoffs went at low speed, causing that fell with the end of the wing at the end of the track and breaking the same one. Repaired the wing, my friend decided to buy a Robart train (Part # 145-5), in addition incorporated the retractable undercarriage of tail. It could yesterday prove it, the attitude in I cart was totally different, giving very many confidence, the first landing was very smooth, the second a little but abrupt but the train absorbed all the impact in impeccable form. I leave to a video and some photos. Greetings Jorge
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Hablan los pilotos

Es un avión muy ágil y extremadamente sensible. Sus mecanismos precisos y superficies de control grandes hacen que al menor desplazamiento de mandos el avión responda de una manera ‘exagerada’ para los que no están habituados a volar en este tipo de aeronaves. Existen aviones más sofisticados que pueden pilotearse después de una adaptación teórica, dado que son más permisivos. No es el caso del Su-29, particularmente en el aterrizaje, por su gran ángulo de encabritamiento y el tren de aterrizaje biciclo. Por eso es frecuente que el carreteo de estos aparatos se haga en zig-zag, con el objeto de que el piloto pueda ver con mayor facilidad su desplazamiento en tierra. Se requiere entrenamiento, ya que ésta es una aeronave que siempre aparece en los primeros puestos en los campeonatos, y eso se debe a sus prestaciones: por ejemplo, este avión rola a 270o/segundo, que es un valor alto, y ‘se rompe’ a más de 20 G, es decir, el límite es el piloto. Hasta ahora, los ejemplares que vuelan no tuvieron novedades de importancia, salvo algunas menores propias de todo avión nuevo. Es conveniente destacar la confiabilidad del sistema de arranque, que difiere del resto de los aviones de este tipo, ya que es neumático en vez de eléctrico. El sistema inyecta aire en los cilindros de acuerdo con el orden de encendido. El conjunto es de gran sencillez, y en general todo el avión, a tal punto que el mantenimiento de línea puede realizarlo el mismo piloto sin dificultades”.

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Renace la Cruz del Sur

El asiento elegido para los nuevos aparatos fue la IV Brigada Aérea. El primer Sukhoi tocó suelo mendocino por primera vez el 12 de Noviembre de 1997 a los mandos del Capitán Arce, efectuándose al día siguiente la entrega oficial del aparato a la Unidad. El 20 de marzo de 1998 se creó definitivamente el Escuadrón IV SU-29AR "Sukhoi" integrante del Grupo 4 de Caza con la tarea específica de realizar exhibiciones de acrobacia, como único Escuadrón de la FAA para este tipo de misión. Era el renacer de la Cruz del Sur.
En estos primeros meses la operación de los Sukhoi no fue nada sencilla debido a las particularidades de su diseño. El rodaje es uno de sus puntos críticos, puesto que el diseño del tren de aterrizaje, convencional fijo, anula la visibilidad del piloto hacia delante por la inclinación del avión
El año 1999 comenzó con la incorporación del Mayor Rubén A. Cortés como Jefe de la Escuadrilla y el 1er. Ten. Carlos A. Pesante y la partida del Mayor Arce hacia la Escuela Superior de Guerra Aérea
La primera exhibición de acrobacia tuvo lugar el 15 de Marzo durante los festejos del 49° Aniversario de la creación de la IV Brigada Aérea. La misma fue llevada a cabo por el Cap. Arce.
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Tips - Cutting Machine

No será una cortadora por C.N.C pero nos va a sacar de apuros a la hora de emparejar listones, por ejemplo en los bordes de ataque :)
Mi máquina la construí a partir del artículo que transcribo en parte, y más abajo dejo el link
He comprado una fresa para madera, de 3mm pero debo mejorar la forma de montar el mini torno, ya que no puedo lograr cortes precisos al hacer un poquito de fuerza, si obtuve muy buenos resultados al usarla con la lija circular que traen los mini-tornos

"...

I made a very simple cutting machine because to cut FG or CF is quite difficult and requires quite a lot of effort. With this machine I can cut FG or CF like butter and the finishing after some sanding it is very nice.
You just need a dremel or similar mine is a mumbo jumbo make but any of that tools type will work.
For the base is just agglomerated wood, to maintain the tool a couple of screw clamps. The bit is just a standard cutting bit for a dremel.

..."

El Link:
http://www.dream-models.com/eco/Cutting.html

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Sukhoi Su-26 (Parte IV) Falta un post más para el final :)

La hélice que probé fue una tri-pala APC 10x7, la cual no recomiendo, el motor no tiene empuje, lo contrario ocurrió cuando puse una hélice 11x7, me queda pendiente probar una hélice 12x6 para bajar la velocidad del modelo.
El aspecto en tierra del modelo nos hace presumir de un modelo rápido y ágil.
Por fin llego ese día calmo, luego de chequear todo le di la radio a Marcelo, piloto Tester Oficial :D, el primer vuelo decidimos hacerlo con bastante mando por cualquier tipo de emergencia, el despegue de este primer vuelo fue bastante movedizo, ya que enseguida gano altura, pero con escasa velocidad y al borde de entrar en pérdida.
En altura pudimos comprobar que hace honor a su hermano escala 1:1, la velocidad de rolido era asombrosa ya casi parecía una licuadora, demasiado celoso de los mandos.
El primer aterrizaje nos sorprendió con una entrada en perdida, metió la trompa, y no alcanzo para nivelarlo, los daños fueron menores, y luego de enderezar el tren ya estaba listo para su segundo vuelo.
Ya con menos mandos, comienza el carreteo por la pista, y también vuelve a elevarse en forma rápida al borde de la entrada en pérdida. Pudimos volarlo un rato y ver que el comportamiento era bueno, algo rápido pero sin vicios, solo tuvimos que tocar el trim del motor los otros permaneció en el centro, sin ninguna modificación. Este aterrizaje el modelo venía con más velocidad por que todavía estaba fresco el recuerdo de la entrada en pérdida del aterrizaje anterior, pero no fue suficiente volvió a meterse de trompa :-(
Esta vez los daños fueron mayores, y arranco el tren y la madera que lo une al fuselaje.

• Sukhoi Su-26 (Parte I)


• Sukhoi Su-26 (Parte II)


• Sukhoi Su-26 (Parte III)


• Sukhoi Su-26 (Parte IV) Falta un post más para el ...


• Sukhoi Su-26 (Parte V) Final :D

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Máquina de termo-formado casera (I de II)

A los que nos gusta armar modelos desde el plano, al rato de analizar el mismo, y ya casi metidos en la construcción, miramos la trompa en plano… miramos la cabina… y enseguida nos atormenta una pregunta, que cowl y cabina comercial de algún modelo conseguiremos para el nuestro?
Si no tenemos la suerte de que alguno de estos se adapte a nuestras necesidades, podemos pensar en construir una maquina de termo-formado.

Las matrices pueden ser de diversos materiales Foam recubierto
por enduido plástico de pared, yeso, madera o alguna otra
cabina que nos presten.

Nuestra máquina la construiremos a partir de una caja de madera, actualmente se consiguen en las madereras cajas de dimensiones variadas y aptas para esta tarea. Solo debemos tener la precaución que esta bien sellada.
En mi caso conseguí una de 38cm de largo por 29cm de ancho por 15 de alto.
Alrededor del perímetro interior pegue con cola de carpintero un listón de pino de ¾ de pulgada para poder sujetar la tapa de nuestra máquina.
En la misma maderera que compré la caja,
me vendieron una especie de madera prensada con
agujeros, de unos 30x40 cm suficiente para que sobraran unos pocos centímetros de la caja.
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Máquina de termo-formado casera (II de II)

Antes de poner la tapa con agujeros hay que hacer un orificio en uno de los laterales de la caja, el orificio debe ser lo suficientemente grande para que quede trabado el pico de nuestra aspiradora.
Esta madera con agujeros la sujete a la parte superior de la caja con tornillos.
Luego construiremos dos marcos, para sujetar una hoja de P.E.T. , abs, alto impacto, que dará forma a nuestro cowl, cabina o decoración de nuestro modelo.
El marco lo hice en listón de pino de ¾ y apenas mas grande que la tapa perforada.
Hay que tener en cuenta la medida del marco, no puede ser demasiado grande si no, no nos entrará en el horno, y no podremos ablandar la lámina.
Los dos marcos sujetan las láminas por medio de tornillos pasantes y una mariposa para facilitar la tarea de sacar y poner las hojas.
Una vez que tenemos todo listo llega la hora de probarla!!
Sujetaremos una hoja por ej de alto impacto, de 0.5 mm entre los dos marcos, luego de apretar todas las mariposas, encenderemos el horno, lo ponemos a una temperatura media, introducimos el marco, dejamos la puerta abierta para ver de que nada se incendie!!. Vamos a ver que el material comienza a estirarse, se vuelve a contraer y se vuelve a estirar, ese es el punto que buscamos para formar nuestra pieza.
Mientras dejamos el marco en el horno, conectamos la aspiradora al orificio de la caja, prendemos la aspiradora, colocamos la matriz sobre la tapa con agujeros, y con un par de guantes de cocina en forma veloz retiramos del horno el marco, hacemos coincidir el marco con la tapa de la caja, y a medida que se van cubriendo los agujeros, comienza a copiarse en la lámina de alto impacto la forma de la matriz. Unos segundos después que se enfrío la lámina podemos separarla del molde. Luego recortamos los sobrantes y ya tenemos nuestra cabina o cowl!
Felices Vuelos!!
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Canopies vacuum thermoforming

Cuando diseñé mi máquina de termoformado, se me cruzó una idea similar a esta, usando para calentar las velas de las estufas de quarzo. Pero por razones económicas, desistí de la idea.

El Link:
http://xoomer.alice.it/ocapofe/termoformatura-eng.htm

"...

And finally we are at the crucial moment that we knew sooner or later would happen: the model is finished, but the canopy is still to be done. We look here and there for the right one to buy, but nothing seems to fit well enough. Brochures and web sites we surfed were full of canopies, but each one is wrong for one reason or another: wider, shorter, wrong curvature, perfect but not in the scale e need …Disappointed, we are stuck without choice, but the only right thing to do: we have to custom build the right size one !In principle this is not very complicated, but without the right tool we seriously risk to throw away lot of material for tests and eventually end with something well below the high quality of the rest of the model we built.We were recently in the very same situation and consequent dilemma, but eventually we concluded that the right thing to do was to build our own PVC vacuum forming machine. Many are the viable solutions and we will present herein our one, which can be built rather easily and affordably.

..."

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A do-it-yourself air compressor

Buscando algo más de info para postear sobre la "Máquina de termoformado" encontre esté artículo! Me pareció sumamente ingenioso! Transcribo parte y dejo el link!

El Link:
http://xoomer.alice.it/ocapofe/compressore-eng.htm

Surely one of the more useful tool in the workshop is the air compressor ; we can find it for everyone's taste and budget, but, as a modeler, we couldn't but consider to build one by ourselves..There certainly are many ways to build one, so our is surely one of the many possible way, and obviously we encourage you to use your own experience in order to better both operations and attractiveness.Our goal was to build a small capacity one, but big enough for our applications, by means of junk materials and components so to reduce the cost and the weight, to easy its transportability wherever needed, and, most of all, to reuse all those scraps that everyone of us has forgotten in a drawer, in order to minimize the number of brand new parts.Fridge's compressors are particularly good at this scope, by having enough power, reduced overall dimensions, extremely low noise and, of course, a very low price. In our country we can easily find them by junk dealers almost for free.

Material List
Scrap fridge compressor
Fire estinguisher, gas bottle or heating circuit expansion tank
600mm (24") long galvanized steel tube, dia. 20mm (3/4")
2 galvanized steel square tube pcs 25 x 25 mm (1"x1"), 160 mm (6") long
each
2 iron plates 100 x 20 x 3 mm (4" x 3/4" x 1/8")
1 connection (20 mm (3/4") dia.) to be brazed to the tank
A 3/4" to 1/4" adapter
4 shock-absorbing grommets (scrap from doorstoppers)
Electric cable, 2 m. (80")
1 male plug
1 teflon roll for water circuit sealing
L or T-joints for hydraulic applications (qty depending on numbers of accessories and mounting type)
Male/female adapters for hydraulic applications for joints connection
Pressure switch or safety valve
Manometer
Pressure controller
Ball valve for pneumatic applications
Compressed air tubing and relevant joints
Various bolts
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2.4GHz o módulos convencionales?

En estos días estamos bombardeados por artículos sobre esta nueva tecnología.
Pero que han escuchado con respecto a este tema?
Es sus campos de vuelos, ya hay quien tenga alguna de estas radios?
Espero data de ustedes!
Dejo un par de artículos sobre las dos marcas principales!
Saludos Jorge
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Spektrum Modules for Air

DSM2 — Security and Speed
Unlike most first-of-its-kind innovations, DSM2™ is not an unproven concept. It is based on the exact same Spektrum 2.4GHz DSM® (Digital Spectrum Modulation) that RC car racers as well as micro electric and parkflyer modelers have been enjoying for at least two years now. Like DSM, DSM2 provides an impenetrable radio link that’s immune to every known type of RC interference. And because it operates at 1024 bit resolution, it provides the kind of locked-in response that will have you feeling more connected to your model than ever before.
Flight Log
Beyond the multiple-receiver setup, made possible by the AR9000’s ingenious design, the addition of an integrated Data Port allows pilots to truly fine tune the antenna and remote receiver placement. By utilizing this Data Port and an exciting new tool known as a Flight Log, pilots can now see if individual receivers are subject to fading or overall frame loss during a flight. For the first time ever, pilots have the ability to eliminate the radio signal part of the equation if there are issues in flight. The Flight Log can be permanently mounted in your fuselage or you can plug it into the Data Port after a flight. The flight Log will indicate if there has been any data loss in any of the 4 receivers.

AR7000—Spectacular Signal Clarity
AR7000 dual receiver that comes with the DX7 is key to the system’s incredibly robust RF link. Comprised of a compact main receiver that is linked to an even smaller satellite receiver by a 6” lead, the AR7000 acts as a pair of extremely sharp RF “eyes” that each take in a slightly different view of the signal environment.

AR9000 DSM2 9-Channel Rx Overview
The AR9000 combines an internal and remote receiver, offering superior path diversity. The radio system simultaneously transmits on two frequencies, creating dual RF paths. This dual path redundancy, plus the fact that each of the two receivers is located in a slightly different location exposes each to a different RF environment and creates a superior path diversity RF link in all conditions.

Key Features
9 Channels
External and Internal Receiver
DuaLink
ModelMatch prevents flying a model using the wrong model memory (feature does not work with module systems)
ServoSync (feature does not work with module systems)
SmartSafe fail-safe system
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Futaba 2.4GHz for Aircraft

Continuous Channel Shifting

The frequency of Futaba 2.4GHz FASST systems shift every 2 milliseconds, so there are no signal conflicts or interruptions - and no need for a frequency pin!

Pre-Vision

2.4GHz FASST scans incoming data and applies sophisticated error correction techniques - resulting in a system that gives you a solid, impenetrable connection with your model.

Dual Antenna Diversity

Futaba 2.4GHz FASST systems seamlessly select the best reception between two receiver antennas, so there's no loss of signal.

Easy Link

Futaba 2.4GHz FASST systems leave the factory already linked. Once linked the receiver will recognize and respond ONLY to that transmitter. Binding more receivers is not a problem - the linking process is simple...just push a button on the receiver.

Features:(12FG)
Priced lower than other 12-channel radios!
R6014FS Receiver
Quad-Bearing Gimbals
SD Card Data Storage & Transfer (SD card sold separately)
Pre-Programmed Mixes
Finely Tuned Setting Adjustments
Variable Dual Rates (VDR)
Servo Grouping
255 x 196 LCD Screen with Adjustable Contrast
7.2V 1700mAh NiMH transmitter battery - for longer life
30 model memory

Specs:(12FG)
G3 2048 resolution for real-time response
Combines airplane and glider functions into one program
Includes helicopter programming
Offers 8 flight conditions
Features digital trims on all 4 main channels
10 programmable mixes

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Titebond III

Titebond III Ultimate Wood Glue is the first one-part, water cleanup wood glue ever offered that is proven waterproof.

Application Guidelines
Application temperatureAbove 47°F.Open assembly time10 minutes (70°F./50%RH)Total assembly time20-25minutes (70°F./50%RH)Minimum required spreadApproximately 6 mils or 250 square feet per gallonRequired clamping pressure Enough to bring joints tightly together (generally, 100-150 psi for softwoods, 125-175 psi for medium woods and 175-250 psi for hardwoods)Methods of application Plastic bottles for fine applications; glue may also be spread with a roller spreader or brush.Cleanup Damp cloth while glue is wet. Scrape off and sand dried excess.

Limitations
Not for continuous submersion or for use below the waterline. Not for structural or load bearing applications. Use when temperature, glue and materials are above 45°F. Store product below 75°F. Storage above this temperature may cause product to thicken and reduce the usable shelf life. If thickened, shake vigorously by firmly tapping bottle on a hard surface until product is restored to original form.
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Que pegamento usar en un "Giant Scale"

Estamos por empezar a construir el A6M Zero, y estamos
decidiendo que pegamento usar.

Por ahora viene pisando fuerte el Titebond III.

Otra opción es usar UHU hard, el especial para balsa... pero no creemos conseguir envase tan grande.

Encontramos acá en Argentina un importador directo del producto quien nos asesoró muy bien.


Ustedes, que opinan?


De paso les dejo algunas fotos del plano :)


Saludos Jorge
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Sukhoi Su-26 (Parte III)

El tren de aterrizaje es uno comercial, en dural-aluminio, que los vende la firma TNT Models.
Luego de impermeabilizar la sección del motor, pase a la fase de acabo del modelo.
Aplique una base de monokote blanco a todo el avión y la decoración con vinilo.
La Escuadrilla Acrobática “Cruz del Sur” usa aviones Sukhoi Su-29, que es muy similar a este modelo, solo cambiando la forma de la cabina y el tren de aterrizaje.
En Internet existen un gran número de planos. Hay que tener cuidado por que muchos de ellos no tienen todos los datos para la construcción.
Varios fueron los días que me arrime al campo de vuelo y solo pude probar el motor y una hélice tri-pala, ya que valla a saber uno por que, hace tiempo que no tenemos días calmos.
La hélice que probé fue una tri-pala APC 10x7, la cual no recomiendo, el motor no tiene empuje, lo contrario ocurrió cuando puse una hélice 11x7, me queda pendiente probar una hélice 12x6 para bajar la velocidad del modelo.

• Sukhoi Su-26 (Parte I)


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• Sukhoi Su-26 (Parte V) Final :D

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Sukhoi Su-26 (Parte II)

Lo primero que realice fueron los laterales, no tienen ningún tipo de complicación, al unir las dos partes y agregar los refuerzos de terciada y cuadernas queda una estructura muy rígida. Las cuadernas las realice en su totalidad en enchapado de álamo en un espesor de 3mm, salvo la F1 que la realice en terciada mas dura en 4mm.
Luego de tener armado el cajón que alberga al tanque de combustible y pegar las falsas cuadernas que le dan forma al sukhoi, comencé el armado de las alas.
Es necesario construir las alas en este punto ya que si no, no podríamos construir el anclaje de las alas al fuse.
Es importante tener en cuenta el ángulo con que se pegan las costillas, existe en el plano un triángulo marcado como “Wing rib angle guide” es fundamental para el alineado correcto de las costillas.

El ala se construye con las costillas completas y luego de terminar el enchapado de la misma se procede a cortar los alerones. Para esta tarea me valí de un velador con una lamparita de 100watts, interponiendo el ala entre la lamparita y nosotros , hacemos volver translucida la madera balsa y así marcar por donde cortar los alerones :-)
Para el anclaje del ala al fuse, agregue una tuerca con grampas.
El grupo de cola está formado por costillas, al igual que las semi-alas, las partes móviles se cortan cuando ya están enchapados y lijado borde de ataque y punteras.

Ya armado el mecanismo de sujeción del ala podemos empezar a el enchapado del fuselaje, comencé por los laterales, luego con finas varillas fui dando forma a la unión del ala y el fuselaje. Esta tarea se debe encarar un día que dispongamos tiempo y paciencia!!
Antes de enchapar el lomo del fuselaje pegue el grupo de cola, el cual ya tenia cortada las partes móviles, hechos los agujeros para las bisagras tipo Pin (Robart) y probado el suave funcionamiento de estas.
Recomiendo poner los servos lo mas cerca posible del motor para no tener que agregar peso en la punta, claro que esto dependerá mucho del motor que usemos! No, como esta en el plano original.

El mando del timón lo hice tipo ida y vuelta con cable de acero forrado, y el mando del estabilizador con una “Y”, poniendo el servo de este mando en forma horizontal para un mejor acompañamiento del movimiento.
La cabina la hice a partir de un molde hecho con telgopor y enduído plástico para paredes. Con la construcción del CAP 10B, ya había realizado una maquina de vacío para termo-formar piezas muy casera, uso la aspirado para lograr el vacío y el horno para ablandar el material. No se pueden realizar piezas muy grandes, pero alcanzó justo para formar la cabina.El cowl lo realicé a partir de un embase de harina, que se adaptaba muy bien a la medida y a la forma. Le simule la aireación del motor también con dos piezas realizadas en la maquina de termo-formado

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Sukhoi Su-26 (Parte I)

Mientras construía mi CAP 10B, me cruce por Internet con varias fotos de la Escuadrilla Acrobática “Cruz del Sur” (http://www.fuerzaaerea.mil.ar/prensa/cruz.html), cuanto más fotos encontraba más crecía mis ganas de tener un Sukhoi RC con esos colores!( http://www.sukhoi.org/eng/planes/civil/su-26/)

Mi pasión por los aviones radio controlados es compartida por otra, la programación de sistemas, que además es mi profesión y sustento,
Invertí varias horas de búsqueda en Google, hasta que en la página de Erik de Nueva Zelanda apareció el plano de un Sukhoi Su-26 para motor .90 (http://www.geocities.com/rcsu26mx/index.html).
Descargué el plano, al abrirlo me encontré con la grata sorpresa de ver un plano rico en detalles.

Yo no dispongo de un motor .90, así que Autocad de por medio reduje la escala en un 13%, de esta manera lo lleve a una envergadura de 1.30mts y en la nariz le puse un O.S. 46 AX. El tamaño original me parecía demasiado chico como para un .90, es más para el .46 se lo podría reducir aún menos. (12-11%)
En el sitio de Erik se encuentran varias fotos de la construcción, así como varios links a otros sitios de aeromodelista que lo construyeron. (Recomiendo el sitio http://www.daniel-gasser.ch/index_bauen_SU.html, tiene muy buenas fotos de la construcción, además de una modificación en la forma de anclar las alas al fuse.)
Luego de mandar a plotear el archivo, estudiarlo en detalle y confirmar las medidas del modelo, comencé con la construcción.

Continuará...

• Sukhoi Su-26 (Parte I)


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A6M5 Zero - Nick Ziroli Plano - Mace Gill (The Aeroplane Works) Cutter - Kit

Reunión en el campo de vuelo, alguien hace un comentario sobre los planos de Nick Ziroli, y yo me quedo en ascuas, luego de varias cargadas por no saber quien era Nick Ziroli, me explicaron un poco de la trayectoria de este buen hombre.Ni bien pude poner las manos sobre el teclado, lo primero que hice fue buscar en google los planos de Nick Ziroli, encontré su sitio http://www.ziroliplans.com/welcome.html

Impactado por la calidad de los trabajos, seguí haciendo un research en foros de Aviones a Escala.Entre los magníficos planos esta el A6M5 Zero Mitsubishi, ni bien lo vi dije este es mi próximo proyecto, que en seguida pasó a ser NUESTRO proyecto.Yo tengo 38 años, y quien más o menos de esa edad no tiene un recuerdo de los Tigres Voladores?... He?? (Baa Baa Black Sheep (TV series)) Nuestro proyecto, por que al contar este hallazgo a mis amigos, decidimos por que no hacer nuestro bandido a las 6 ?

Otro poco de research, esta vez para saber quien nos iba a cortar el plano, y todos los links nos llevaban a una persona http://www.theaeroplaneworks.com/ Idas y venidas de mails... hasta que llegó uno que decía: Ayer envíe el Kit a Buenos Aires. Sonrisa de oreja a oreja y luego de tres semanas tenemos el kit en nuestras manos! La calidad de la madera es inmejorable, al igual que el acabado de cada pieza. Además Mace, nos envió el plano, de una excelente calidad y esmerado detalleEn próximos post les sigo contando como sigue esto!!

Hasta Luego Nos vemos Pronto Jorge

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Baa Baa Black Sheep (TV series)

Baa Baa Black Sheep (later syndicated as Black Sheep Squadron) was a television series that aired on NBC from 1976 until 1978. Its premise was based on the experiences of United States Marine Corps aviator Pappy Boyington and his World War II "Black Sheep Squadron." The series was created and produced by Stephen J. Cannell. The opening credits read: "In World War II Marine Corps Major Greg 'Pappy' Boyington commanded a squadron of fighter pilots. They were a collection of misfits and screwballs who became the terrors of the South Pacific. They were known as the Black Sheep Squadron."

Fiction versus reality
"Pappy" Boyington is the squadron-leader of a group of fighter pilots stationed on an island in the Pacific, during World War II. Pappy often intercedes in altercations at the base, but everyone seems to pull together when they are assigned missions in the air.

The series premise was very loosely based on a portion of the real-life military career of Gregory Boyington, known as "Pappy" due to his "advanced" age compared to the younger pilots under his command (he was 30 when he took command of VMF-214). The premise is misleading, in that the "Black Sheep" were not misfits or screwups. Boyington, who was a technical advisor for the series, commented that this was "fiction based on reality" and that no regular character in the series except for himself actually existed.

Popular character "Hutch" (Joey Aresco) was killed off during the second season, to be replaced as chief mechanic by "Micklin" (Red West). West appears on cover of the Volume 1 DVD collection, though he had not joined the cast during the first season.
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